VinFast cũng không nằm ngoài cuộc đua IPO đầy hấp dẫn trong lĩnh vực xe điện

Những nhà sản xuất xe điện tại khu vực châu Á và các công ty cung cấp đang thi nhau huy động vốn tại những thị trường lớn. Cùng với đó, họ cũng đang nỗ lực tận dụng nhu cầu tăng lên đối với xe điện tiết kiệm năng lượng.

Dữ liệu của Dealogic cho thấy các công ty trong chuỗi cung ứng xe điện châu Á (ngoại trừ Nhật Bản) đã huy động được hơn 23 tỷ USD hồi đầu năm qua IPO (đợt chào bán cổ phiếu lần đầu tiên ra công chúng).

Theo các chủ ngân hàng và giới đầu tư, ngành xe điện có tiềm năng tăng trưởng và lợi nhuận cao trong dài hạn nên là một trong số ít ngành vẫn thu hút dòng vốn. Thế nhưng, các doanh nghiệp liên quan đến xe điện vẫn không thể né tránh được sự hỗn loạn trên thị trường chứng khoán. Một vài trong số họ đã chấp nhận định giá thấp hơn hoặc giảm tham vọng.

Từ nhà sản xuất ô tô đến pin có liên quan đến lĩnh vực xe điện đều đang thúc đẩy việc chào bán cổ phiếu vì họ cần vốn để tồn tại và hoạt động.

Tháng trước, nhà sản xuất xe điện 7 năm tuổi Leapmotor của Trung Quốc đã huy động được 800 triệu USD ở đợt IPO tại Hong Kong, thấp hơn nhiều so với con số 1,5 tỷ USD - mục tiêu nhắm tới của công ty.

Tên đầy đủ của công ty là Zhejiang Leapmotor Technology, có dự tính dùng số vốn thu được để nghiên cứu và phát triển, mở rộng mạng lưới bán hàng. Theo kế hoạch, công ty sẽ tung ra 7 mẫu xe điện mới đến năm 2025. Đặc biệt, Leapmotor đã lên sàn vào ngày mà Hang Seng Index giảm điểm lao xuống mức thấp nhất trong 11 năm. Leapmotor cũng chứng kiến giá cổ phiếu giảm mạnh sau khi lên sàn.

CALB - nhà cung cấp pin xe điện của Trung Quốc ngày 6/10 cũng đã bắt đầu giao dịch tại Hong Kong sau khi định giá IPO 1,3 tỷ USD - mức thấp nhất theo ước tính của công ty trước khi lên sàn.

“Các doanh nghiệp đều muốn tranh thủ giai đoạn tăng trưởng quan trọng bằng cách tiến vào những khoản đầu tư mới. Để làm được điều đó, các doanh nghiệp cần huy động vốn từ các đợt IPO”, theo Edward Byun, đồng Giám đốc thị trường vốn cổ phần khu vực Châu Á - Nhật Bản tại tập đoàn Goldman Sachs.

Goldman không tham gia vào các đợt IPO của CALB hay Leapmotor. Hồi đầu năm, ngân hàng phố Wall đã làm việc với pin EV LG Energy Solution Ltd. của Hàn Quốc và Contemporary Amperex Technology (CATL) của Trung Quốc, hay CATL. đây là hai nhà cung cấp pin chính cho Tesla.

LG Energy đã có đợt IPO vào tháng 1 và huy động được hơn 10 tỷ USD ở thị trường quê nhà. CATL huy động được 6,7 tỷ USD trong tháng 6.

Nhiều doanh nghiệp trong ngành xe điện đang nỗ lực mở rộng quy mô trên thị trường ô tô toàn cầu.

Doanh số bán xe điện tại Trung Quốc đang bùng nổ nhờ sự hỗ trợ của chính phủ, bất chấp kinh tế nước này giảm tốc và thị trường bất động sản rơi vào khủng hoảng. Hồi tháng 8, xe điện chiếm khoảng 24% trong tổng số 2,1 triệu xe sản xuất tại Trung Quốc.

Tuy vậy, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang ghi nhận khoản lỗ nặng, dù doanh số bán hàng của họ đi lên. Cụ thể, biên lợi nhuận đã chịu sức ép lớn từ giá pin tăng và sự gián đoạn nguồn cung.

Theo một số nhà đầu tư, họ thích đầu tư vào công ty cung ứng bộ phận hoặc linh kiện quan trọng cho các nhà sản xuất xe điện, và các công ty đã có lãi.

Ở thời điểm hiện tại, các nhà sản xuất pin có lợi hơn các nhà sản xuất ô tô điện, theo Christina Woon, trưởng bộ phận đầu tư khu vực châu Á của Abrdn. Bà cho rằng không gian xe điện không phải lĩnh vực dễ khai phá, dù có rất nhiều tiềm năng để phát triển.

Các công ty trong lĩnh vực này đang triển khai nhiều đợt IPO như nhà cung cấp vật liệu Greatpower Nickel và Cobalt Materials, nhà sản xuất ô tô điện WM Motor Holdings. Họ đã nộp hồ sơ đăng ký niêm yết trên các sàn chứng khoán khác nhau. 

Patrick Steinemann, lãnh đạo Bank of America tự tin phỏng đoán rằng các công ty liên quan đến lĩnh vực xe điện sẽ có được khoảng 100 tỷ USD sau những đợt IPO năm 2021-2023.

Trung Quốc sở hữu nhiều nhà sản xuất xe điện được niêm yết, như các công ty đang niêm yết tại Mỹ như NIO, Li Auto và XPeng hay BYD do tỷ phú Warren Buffett hậu thuẫn.

Theo Joohee An, một nhà quản lý danh mục đầu tư tại Mirae Asset Global Investments, quỹ của cô ưa chuộng những doanh nghiệp xe điện Trung Quốc lâu đời với thị phần lớn như BYD.

VinFast cũng tham gia cuộc chơi niêm yết IPO

Vào tháng 4, VinFast cũng đã đăng tải thông tin về công ty VinFast Trading & Investment Pte. Ltd. Cụ thể, đây là công ty con của Tập đoàn Vingroup được thành lập tại Singapore. Công ty này đã nộp dự thảo hồ sơ niêm yết sơ bộ theo mẫu F-1 lên UBCK Hoa Kỳ ("SEC") có liên quan tới việc chào bán cổ phiếu phổ thông tới công chúng. 

Spunik cho biết Chủ tịch Phạm Nhật Vượng đã có nhiều lần nhắc đến việc “ghi tên Việt Nam trên bản đồ thế giới”. Chủ tịch Vingroup khẳng định rằng VinFast quyết tâm IPO vì theo đó hãng xe điện Việt Nam có thể trở thành thương hiệu toàn cầu. Vị chủ tịch nói thêm rằng có thể tiếp tục chơi đợi nếu điều kiện chưa thích hợp.

Để mở rộng nhà máy đã lên kế hoạch tại bang North Carolina, VinFast sẽ tìm đến sự hỗ trợ tài chính từ chính quyền Tổng thống Joe Biden. Năm 2021, VinFast cũng đã rót khoảng 200 triệu USD vào trụ sở chính tại California.

Người đứng đầu tập đoàn Vingroup cho biết: “Đó là một trong những giải pháp tài chính của chúng tôi. Tuy nhiên, chúng tôi cần chứng minh cho chính phủ Mỹ rằng VinFast có khả năng. Bản thân chúng tôi quyết tâm triển khai IPO nhưng mục tiêu lớn nhất là đưa VinFast ra thị trường thế giới mà không phải là tìm nguồn tài chính”.

Business Times đánh giá rằng: “Sẽ cần một khoản đầu tư lớn để có thể cạnh tranh với gã khổng lồ Tesla. Do đó, đợt IPO tại Mỹ không chỉ là khát vọng mà còn là một điều kiện cần thiết để có thể phát triển lớn mạnh”.

VinFast đề ra mục tiêu đạt doanh số bán hàng 1 triệu chiếc ô tô điện trên toàn thế giới trong 5-6 năm. VinFast hiện đang tìm kiếm một địa điểm khác ở châu  u cho nhà máy thứ 3, ngoài nhà máy ở North Carolina.