Chân dung anh Nguyễn Đăng Nguyên - tay sales Xe Đức cũ nổi đình nổi đám: Xe hỏng, thợ kém nên quyết làm xưởng của riêng mình

Cơ duyên đến với nghề sale xe

Có thể thấy, đa số những người chơi xe Đức đã qua sử dụng ở Việt Nam đã nghe đến cái tên Nguyễn Đăng Nguyên hay có nickname là “racer198x” quen thuộc ở trên các diễn đàn ô tô lớn. Anh cũng từng là hot boy có góp mặt trong bộ phim truyền hình tuổi teen được lên sóng vào năm 2008 mang tên là Chít và Pi đồng thời được nhớ đến là em trai của ca sĩ Đăng Khôi. 

Và sau hơn một thập kỷ, hiện nay Đăng Nguyên không phải là một diễn viên trên màn ảnh nữa mà anh lại chính là gương mặt khá nổi tiếng ở trong giới chơi cũng như kinh doanh các dòng xe Châu Âu đã qua sử dụng. Những bài viết của anh ở trên trang cá nhân không chỉ là những bài đăng thông tin bán xe thông thường mà hầu hết sẽ là những bài đánh giá xe hay tâm sự cũng như chia sẻ về cảm xúc của chiếc xe khiến cho ai đọc cũng bị cuốn vào lúc nào chẳng hay. 

Nói về việc đi bán xe khi từng là diễn viên, Đăng Nguyên cho biết, đúng là bản thân có từng tham gia vào nghệ thuật nhưng thực ra cũng có đam mê lớn với ô tô từ thuở nhỏ. Trong mắt của anh, những chiếc ô tô luôn có một sức hút rất kỳ lạ. Và từ những ngày còn nhỏ thì anh đã luôn chú ý đến những chiếc xe ô tô chạy ngoài đường cũng như ngắm nhìn chúng mỗi khi nhìn thấy. Đến khi trưởng thành thì anh luôn thôi thúc bản thân phải kiếm tiền để có thể sở hữu cho mình một chiếc ô tô yêu thích. Và cũng vì thích trải nghiệm nên anh đã mua xe về chăm bẵm cẩn thận, nghiên cứu ruột gan nó cũng như nghiên cứu cơ chế vận hành của nó rồi sau đó sẽ tiến hành đăng bán tiếp để tiếp tục có thể đổi xe khác tìm những trải nghiệm mới. 

Cũng lúc đó, anh đã mua đi bán lại xe cũng chỉ để thỏa mãn niềm đam mê. Vậy nhưng, việc rao bán xe và đổi xe liên tục cũng khiến cho anh thấy bản thân có duyên bán xe bởi bất kể ai đọc bài mình viết bán xe cũng cảm thấy được lôi cuốn và muốn đến gặp để xem chiếc xe mà bản thân bán. Đến sau khi gặp thì thường họ sẽ cảm thấy được lan tỏa niềm đam mê từ bản thân anh về chiếc xe và họ đã nhanh chóng chốt deal. Cứ thế là anh đã bắt đầu đi vào con đường bán xe amateur (không chuyên) từ đó trở thành chuyên nghiệp như bây giờ.

Anh Nguyễn Đăng Nguyên cho biết, chiếc xe đầu tiên mà bản thân bán đó chính là một chiếc xe Nhật. Đó cũng chính là chiếc Toyota Yaris 1.3 bản nhập Trung Đông. Thời điểm đó còn học năm thứ 4 đại học nên anh đã quyết định tự mua cho mình chiếc ô tô đầu tiên bằng số tiền mà chính bản thân kiếm được nên cũng chỉ đủ để mua một chiếc xe Yaris thôi. 

Dù cho hồi đó anh đang cầm lái ké một chiếc BMW 318i đời 2004 mà gia đình vẫn đang sử dụng cũng như niềm đam mê với xe Đức bắt đầu bùng cháy từ thời điểm đó. Nếu nói về BMW thì quả thật là nó chính là dòng xe mang đến rất nhiều cảm xúc, BMW nổi tiếng với khả năng phản hồi chân ga cực kỳ nhạy bén và hệ thống lái chặt cũng như chính xác với mỗi thao tác đánh vô lăng chuyển hướng và cùng khả năng cân bằng không đối thủ bởi trọng lượng xe được chia đều 50/50 trước sau. Có thể thấy, một cú nhấn ga chính là cảm nhận chiếc xe nhấc đầu lên ngay lập tức nên lái BMW rất phấn khích. 

Anh Nguyên nói rằng: “Mình là một “big fan” của BMW, vì đã cầm lái BMW rồi khi sang Mercedes hay Audi cùng thời đó nó không thể có được sự gắn kết với người lái tuyệt vời như thế. Mình nghiện cảm giác cầm lái BMW tới mức dù ko có việc đi đâu nhưng một ngày mình phải leo lên xe chạy vài vòng thành phố mới thoả mãn được “cơn khát””. 

Anh Nguyên cho hay, chiếc BMW đầu tiên mà anh sở hữu đó chính là chiếc 320i thế hệ E90 vào năm 2009 và cho đến hiện tại, danh sách xe Đức mà anh đi gần như không thiếu một dòng nào nhưng ấn tượng với anh nhất chính là chiếc BMW 645i mui trần với cỗ máy V8.

Nghề sales không trải thảm đón

Được biết, xe Đức là một tổ hợp cơ khí và điện tử phức tạp để có thể mang đến sự kiểm soát một cách chính xác ở mức rất cao ở giữa chi tiết cũng nhờ đó mà nó mang đến cảm giác ngọt ngào khi vận hàng và hiệu suất vượt trội hơn trên cùng một thể tích xy lanh so với xe Nhật và xe Hàn. 

Chính vì thế mà qua thời gian, nó cũng không nằm ngoài những quy luật vật lý đó chính là sự hao mòn và oxy hóa các chi tiết dẫn đến việc hư hỏng và phải tiến hành thay thế. Cũng vì thế mà xe Đức cũ luôn mang tiếng xấu với rất nhiều người cũng như nó mất giá khá là nhanh. Những chiếc xe Đức cũ thường có mức giá rẻ hơn so với xe Nhật cùng với phân khúc hạng sang và cùng đời bởi chi phí thay thế nhiều. 

Hơn thế, đó cũng một phần là xuất phát từ yếu tố sợ hãi của số đông những người chưa hiểu về chúng. Đối với anh Nguyên thì việc mua một chiếc xe Đức cũ, kiểm tra cũng như thay thế những chi tiết khôn quá khó khăn và không tốn kém quá nhiều. Và khi thay thế hết những chi tiết hao mòn theo thời gian bằng những chi tiết mới cùng một khoản tiền nhất định thì giá của một chiếc xe cũ vẫn còn rẻ hơn rất nhiều so với chất lượng mà người dùng được nhận lại.

Khi nhìn thấy giá trị này nên anh mới cố gắng tạo ra sân chơi dành cho tất cả những ai đam mê xe Đức bằng cách chia sẻ kiến thức cũng như sẵn sàng giúp đỡ những ai có đam mê với dòng xe này. Và khi mua xe Đức cũ để bán thì điều quan trọng là bạn phải học cách kiểm tra được cũng như đánh giá tình trạng của chiếc xe, biết xe cần phải thay thế gì và hết tổng bao nhiêu tiền để nó có thể ngon lành cũng như cân đối vối giá mua. 

Cũng có nhiều người không hiểu thì sẽ nói nhìn xe Đức có khi còn bé hơn xe Nhật, cũng là cái xe nhưng lại đắt gấp đôi và mua xe Nhật sẽ hời hơn,... Nhưng phải chạy và chạy đúng kiểu thì mới thấy được giá trị của mình bỏ tiền là ở đâu. Nếu như chỉ đi dò dò trong thành phố 20 - 30km/h và để hờ chân ga thì không nhận thấy được sự khác biệt khi ngồi Nhật, Hàn, Đức hay thậm chí Nhật, Hàn đi chậm và êm hơn một số dòng của Đức. Nhưng phải thực sự là lái xe đúng nghĩa ở vận tốc từ 70-80 km/h, ôm cua, phanh rồi lại tăng tốc thì lúc đó mới thấy sự khác biệt hoàn toàn.

Vậy nên, chi tiết xe Đức cũng sẽ nhiều hơn xe Nhật và thiết kế thiên về hiệu suất sẽ sản sinh ra nhiệt độ cao và cũng vì thế mà nó nhanh xuống cấp cũng như hư hỏng, có vấn đề với hệ thống làm mát. Nếu như cái làm mát này không chăm đúng lúc thì dẫn đến quá nhiệt bên trong các chi tiết và nó cũng khá tanh bành cái xe. Cái này cũng đa phần người dùng không có hiểu và nắm bắt được. Vậy nên thường dùng xe hay bị từ cái hệ thống làm mát này dẫn đến nhiều hư hỏng nặng khác làm tốn tiền cũng như gây tâm lý sợ xe Đức. 

Và ngày đó kiến thức sử dụng bảo dưỡng xe của người dùng như anh về xe Đức vẫn còn là con số 0 tròn trĩnh, trong đầu anh cũng chẳng có một chút kiến thức về kết cấu cơ khí của xe nên bản thân anh không biết mua xe về ở ngưỡng nào thì cần phải thay thế gì và cái đó là cái gì, nằm ở đâu, tác dụng nó làm gì,... 

Theo anh Nguyên, thợ ngoài gara hay chính hãng vào thời điểm đó thì cũng có ít kinh nghiệm sửa chữa nên khi xe có hỏng hóc hay báo lỗi này kia thì thợ cũng máy móc, đoán bệnh không chuẩn nên càng làm người dùng như bản thân hoang mang. Thợ cũng chỉ biết đến những cái hỏng hẳn rồi mới thay và còn không  biết tư vấn cho khách những cái gì sắp hỏng sắp phải thay nên đi xe cứ nay thì thay cái này còn mai thì thay cái kia. Mà khi đó đồ nhập về còn khó, thay gì cũng phải đợi lâu hay có đồ về lắp xong không đúng vấn đề lại phải đợi tiếp nên cực lắm. Còn nếu như đặt đồ sai thì đâu cũng không thể trả lại được nên chi phí cứ thế mà phát sinh rồi gara nào không có tâm thì người ta lại sẽ vẽ ra và lại tốn. 

Anh Nguyên nhớ lại: “Mình còn nhớ có thời điểm xưa lắm rồi, mình đã mua một chiếc BMW 6-Series và được thời gian một tuần thì nó báo lỗi tùm lum ở trên đồng hồ. Mình có đưa đi vài garage ngoài quen thì đều ko kiểm tra ra được nó bị gì. Mình cũng mang vào hãng thì nhận được thông báo là bị hỏng máy phát điện phải thay mới với mức giá 38 triệu đồng. Mãi đến sau này khi mà mình đã hiểu biết sâu hơn rất nhiều thì mình mới hiểu nó chỉ hư con IC nắn dòng điện của máy phát, bên dealer bên nước ngoài có bán rời với giá chỉ vài triệu đồng... Chính vì thế mà việc hiểu biết sẽ khiến cho mình tiết kiệm rất rất nhiều khi chơi những mẫu xe sang xịn này”.