Xuất khẩu phục hồi kỳ vọng sẽ giúp các doanh nghiệp khai thác cảng và vận tải biển hưởng lợi

Theo Nhà Đầu Tư, Tập đoàn Container Vietnam (Viconship, HoSE: VCS) mới đây đã công bố kết quả kinh doanh của tháng 8 năm nay. Kết quả kinh doanh đã có sự tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước với doanh thu đạt 198 tỷ đồng và 48,3 tỷ đồng lợi nhuận, so với cùng kỳ đều tăng 10%. Điều đáng nói, đây là kết quả vượt trội nếu so sánh với mức bình quân tháng trong nửa đầu năm.

Báo cáo tài chính hợp nhất soát xét bán niên cho thấy, doanh thu là 998 tỷ đồng, bình quân 166 tỷ đồng/tháng, tương đương cùng kỳ năm trước. Biên lợi nhuận gộp giảm từ 35% xuống còn 28,6%; chi phí lãi vay phát sinh 71 tỷ đồng, chi phí quản lý và chi phí bán hàng đều tăng. Vì thế, lợi nhuận trước thuế của Viconship là 105 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế là 77 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm 2022 lần lượt giảm 61% và 65%.

Quý 2/2023, Viconship đã hoàn tất việc mua 35% vốn Cảng Nam Hải Đình Vũ và đang triển khai kế hoạch chào bán cổ phiếu huy động trị giá 1.334 tỷ đồng nhằm mua thêm 44% vốn. Cảng này đã bắt đầu đóng góp lợi nhuận cho hệ thống doanh nghiệp.

Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) cũng mới công bố kết quả kinh doanh 8 tháng đầu năm với sự khởi sắc rõ rệt. Bình quân trong tháng 7 và tháng 8, Hải An đã ghi nhận 340 tỷ đồng doanh thu, so với cùng kỳ tăng 61%; lợi nhuận ròng tương đương bình quân tháng trong nửa đầu năm, đạt 36 tỷ đồng. Lũy kế 8 tháng đầu năm, doanh nghiệp khai thác cảng và vận tải biển này đạt 1.947 tỷ đồng doanh thu và 288 tỷ đồng lợi nhuận ròng, thực hiện được 72% chỉ tiêu năm đã điều chỉnh.

Kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp khai thác cảng và vận tải biển khởi sắc trong bối cảnh giao thương phục hồi. Thông tin của Tổng cục Hải quan cho thấy, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa trong tháng 8/2023 ước đạt 62 tỷ USD, so với tháng liền trước đã tăng 8,8%, đồng thời là tháng thứ 4 liên tiếp tăng kể từ tháng 5 năm nay. Giá trị 62 tỷ USD đã cao hơn hẳn so với mức 56 – 57 tỷ USD của 3 tháng trước; đồng thời là mức cao nhất từ đầu năm đến nay. Kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa trong tháng 9 đã có sự giảm nhẹ so với tháng 8, song vẫn duy trì trên mức 60 tỷ USD. 

Tháng 8 đã ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực trong hoạt động xuất khẩu hàng hóa với 32,37 tỷ USD, so với tháng trước đã tăng 7,7%. Được biết, đây là tháng ghi nhận kim ngạch xuất khẩu cao nhất trong 1 năm gần đây, là tháng tăng trưởng thứ 4 liên tiếp. Xuất khẩu tháng 9/2023 đã giảm 4,1% xuống còn 31,41 tỷ USD.

Mỹ sẽ xử lý hết hàng tồn kho trước tháng 12/2023

Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải cho biết, từ cuối năm ngoái đến đầu năm nay, xuất khẩu giảm chủ yếu là do cầu thế giới giảm vì chịu ảnh hưởng của lạm phát, chính sách tiền tệ thắt chặt… Từ tháng 4 đến nay, hàng tồn kho đã giảm mạnh. Trong nửa đầu năm, lượng hàng tồn kho ở thị trường Mỹ lên đến 20% nhưng đến tháng 8 đã giảm mạnh xuống chỉ còn 10%. Dự báo đến cuối năm nay, hàng tồn kho sẽ tiệm cận về mức 0%, do đó đây là cơ hội cho hàng xuất khẩu Việt Nam. 

Theo sự báo của SSI Research, Mỹ có thể xử lý hết hàng tồn kho trước tháng 12 năm nay, sau đó mới bắt đầu bổ sung hàng hóa. Vì thế, sản lượng vận chuyển trong nửa cuối năm đang tăng rất nhẹ, mùa cao điểm quý 3 quý 4/2023 cũng tăng ở mức nhẹ nhàng. 

Dữ liệu của CTS cho thấy, khối lượng container toàn cầu trong tháng 7 đã tăng 0,2% so với cùng kỳ, là tháng đầu tiên tăng trưởng sau 17 tháng giảm liên tiếp. SSI cũng lưu ý, cuối năm 2022 có mức nền thấp nên chưa chắc chắn về xu hướng phục hồi.

Đáng chú ý, Cục quản lý cảng biển và vận tải biển Việt Nam (Vinamarine) mới đây đã đăng tải dự thảo thông tư sửa đổi Thông tư 54/2018/TT-BGTVT đồng thời đề xuất tăng giá sàn của một số dịch vụ trọng điểm ở cảng biển, trong đó có cả việc nâng hạ container quốc tế cũng như hướng dẫn tàu thuyền, đề xuất có hiệu lực từ năm 2024. 

Hầu hết các doanh nghiệp và nhà đầu tư trong ngành đều quan tâm đến việc tăng giá sàn đối với phí nâng hạ container, thông thường vốn sẽ chiếm 60-70% doanh thu cảng biển. Giá sàn xếp dỡ container tại hầu hết các cảng đã được điều chỉnh tăng 10% so với giá cũ; còn giá sàn ở một số cảng nước sâu lớn được điều chỉnh tăng thêm thêm khoảng 10% (khiến cho giá sàn thực tế có thể tăng 20%).

Theo SSI Research, nếu dựa theo cách hiểu thông thường, giá sàn nâng lên sẽ khiến giá tăng lên, ở các cảng trung chuyển thông thường sẽ là 6-7% còn các cảng nước sâu lớn là hơn 10%. Từ đó, biên lợi nhuận và lợi nhuận ròng của các cảng này sẽ tăng lên dù lượng container thông qua cảng vẫn không đổi. Điều này đồng nghĩa với việc, hầu hết những công ty cảng đã niêm yết (GMD, VSC, DVP, PHP) cùng với các công ty cảng chưa niêm yết như Tân Cảng Sài Gòn và VIMC đều sẽ được hưởng lợi. Tuy nhiên, Hải An sẽ không được hưởng lợi do phần lớn sản lượng qua cảng thuộc doanh nghiệp này đều là hàng nội địa.