Kế hoạch đầu tư 85 tỷ USD của Hyundai: Tham vọng đứng đầu ngành xe điện

Theo Doanh nghiệp & Kinh doanh, tờ Korea Herald thông tin rằng tập đoàn ô tô Hyundai của Hàn Quốc vừa thông báo về mục tiêu doanh số bán xe điện hàng năm của họ trên thị trường toàn cầu. Cụ thể, mục tiêu mà hãng đưa ra sẽ là tăng gấp 6 lần so với hiện tại, đạt mức 2 triệu chiếc vào năm 2030.

Kế hoạch tài chính 10 năm trị giá 109.400 tỷ won (85,1 tỷ USD) cho thấy hãng xe có kế hoạch bơm 35.800 tỷ won vào mảng điện khí hóa. Như vậy, 3.600 tỷ won sẽ là khoản đầu tư trung bình vào xe điện và pin hàng năm, cao hơn so với mức cam kết 2.200 tỷ won hàng năm mà Hyundai từng đưa ra vào năm 2022. 

Hyundai đắt ra mục tiêu đạt tỉ suất lợi nhuận hoạt động của mảng kinh doanh xe điện là hơn 10% vào năm 2030.

Theo CEO Tập đoàn ô tô Hyundai Chang Jae-hoon, Hyundai sẽ giành được vị trí dẫn đầu trong cuộc chiến khốc liệt giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng như các nhà sản xuất xe điện như Tesla để trở thành người đi đầu trong thị trường xe điện đang phát triển.

Theo tuyên bố của nhà sản xuất ô tô này, hãng sẽ bán được 330.000 chiếc và 940.000 chiếc của Hyundai, Genesis và các chi nhánh nhỏ hơn của Kia tương ứng vào năm nay và năm 2026. Dự kiến nhà sản xuất ô tô lớn thứ 3 thế giới sẽ chiếm 53% thị phần ở 3 thị trường trọng điểm là Mỹ, châu Âu và Hàn Quốc vào năm 2030, nếu đạt được mục tiêu về doanh số bán hàng.

Được gọi là “Con đường ô tô của Hyundai”, kế hoạch điện khí hóa gồm 3 hướng là Giới thiệu nền tảng thế hệ tiếp theo cho xe điện, đẩy mạnh khả năng sản xuất điện và phát triển pin xe điện của riêng mình.

Theo ông Chang, Hyundai sẽ phát triển nền tảng xe điện thế hệ thứ 2 vào năm 2025, được dùng trên 13 mẫu ô tô điện mới của Genesis, Hyundai và Kia vào năm 2030.

Vị CEO khẳng định rằng nền tảng này có thể được dùng trên nhiều dòng xe từ xe bán tải, cỡ lớn đến xe cỡ nhỏ, trong khi E-GMP thường dành cho SUV cỡ trung.

Đáng chú ý, nền tảng xe điện mới sẽ dùng Modular Architecture tích hợp, hỗ trợ tiêu chuẩn hóa các mô đun ô tô cũng như các bộ phận ở các dòng ô tô của hãng. Theo Chang, với Modular Architecture, quá trình sản xuất sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí hơn bởi hơn 80 mô-đun phổ biến có thể được dùng trên đa dạng các phân khúc.

Chiến lược này cho thấy Hyundai cũng đã cam kết gia tăng năng lực sản xuất xe điện bằng việc xây dựng các nhà máy sản xuất ô tô điện và bổ sung dây chuyền sản xuất xe điện ở các nhà máy ô tô dùng động cơ đốt trong.

Theo CEO Hyundai, nhà sản xuất ô tô truyền thống có lợi thế là sản xuất cả ô tô động cơ đốt trong và ô tô điện ở cùng một nhà máy, và có khả năng điều chỉnh khối lượng sản xuất tùy theo nhu cầu. Theo ông, Hyundai có thể tạo nên dây chuyền sản xuất xe điện với khoản đầu tư 50 tỷ - 100 tỷ won chỉ trong 1 tháng.

Các hãng sản xuất ô tô của hãng tại Mỹ, Séc, Ấn Độ và hai nhà máy tại Asan và Ulsan của Hàn Quốc đang triển khai hệ thống sản xuất hỗn hợp. Với mục tiêu lần lượt bắt đầu sản xuất vào năm 2024 và 2025, các nhà máy dành riêng cho sản xuất xe điện đang được xây dựng tại Mỹ, Ulsan và Georgia.

Tăng cường khả năng về pin xe điện và mảng khác

Mục tiêu của Hyundai là phát triển pin xe điện của riêng mình và cải tiến công nghệ pin. Theo Kim Chang-hwan, phó chủ tịch cấp cao kiêm người đứng đầu trung tâm phát triển pin của Hyundai, dự kiến mẫu xe điện hybrid mới sẽ ra mắt trong năm nay được dùng pin riêng của hãng.

Loại pin đầu tiên được sản xuất bởi Hyundai là sản phẩm liên kết kinh doanh với SK On của Hàn Quốc vào năm 2021. Theo ông Kim, Hyundai đã chứng nhận vật liệu làm pin, thiết kế pin và thử nghiệm hay nâng cao hiệu suất của pin.

Đến năm 2025, pin LFP hay pin lithium iron phosphate, sẽ được một công ty sản xuất pin cùng phát triển, dự kiến được trang bị trong các dòng xe điện của Hyundai.

Ông Kim nhấn mạnh rằng Hyundai sẽ liên kết với các nhà sản xuất pin và các tổ chức học thuật. Ông cho biết hãng đang dự định mở một trung tâm nghiên cứu chung ở Đại học Quốc gia Seoul. Hyundai sẽ làm việc với các công ty như Solid Power và Solid Energy System để nghiên cứu và phát triển pin lithium-ion và tất cả các loại pin thể rắn thế hệ tiếp theo.

Theo kế hoạch, Hyundai sẽ mở một trung tâm nghiên cứu mới tại Uiwang, tỉnh Gyeonggi, cho lithium-ion, toàn bộ các loại pin thể rắn và trung tâm nghiên cứu về người máy và di chuyển hàng không tiên tiến vào năm sau. 

Việc tạo dựng một dây chuyền sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ đang được cân nhắc nhằm nâng cao hiệu suất của pin. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cũng tuyên bố sẽ phát triển ô tô chạy bằng hydro, phương tiện được xác định bằng phần mềm, người máy và phương tiện di chuyển trên không tiên tiến để khẳng định tầm quan trọng của ngành kinh doanh di chuyển trong tương lai. 

Về việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng pin toàn cầu do các biện pháp bảo hộ mới đây của châu Âu và Mỹ, nhà sản xuất ô tô của Hàn Quốc có kế hoạch mở rộng liên doanh ở cả 2 khu vực. Công ty sẽ nhận được hơn 20% lượng pin từ 2 nhà máy chung đến năm 2025, một tại Mỹ và một tại Indonesia. Ngoài ra, hãng  xe cũng lên kế hoạch xây dựng các liên doanh khác tại châu Âu.