9 tháng đầu năm 2022, nhiều doanh nghiệp vận tải biển lãi đậm

Điểm danh loạt doanh nghiệp vận tải biển báo lãi đậm trong 9 tháng năm 2022

Quý 3/2022, Tổng công ty cổ phần Vận tải dầu khí (PV Trans - PVT) đã ghi nhận lợi nhuận sau thuế là gần 390 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm 2021 tăng hơn 2,5 lần. Sau thời gian 9 tháng thì doanh nghiệp này đã có mức lãi trước thuế hơn 1.035 tỷ đồng và vượt 72% kế hoạch cả năm.

Công ty cổ phần Vận tải và xếp dỡ Hải An (mã chứng khoán: HAH) cũng có mức lợi nhuận sau thuế tăng hơn 2,7 lần so với cùng kỳ năm 2021, đạt mức 270 tỷ đồng. Doanh nghiệp này cũng có lãi gấp 1,5 lần kế hoạch của cả năm sau thời gian 9 tháng đầu năm 2022. 

Còn một ông lớn khác thuộc ngành vận tải biển đó là Công ty cổ phần Gemadept (mã chứng khoán: GMD) cũng đã có kết quả kinh doanh thuận lợi. Và lãi quý 3 ghi nhận tăng hơn 76% lên mức gần 290 tỷ đồng. Sau thời gian 9 tháng thì GMD cũng đã cách đích kế hoạch về lợi nhuận sau thuế khoảng 6% và so với cùng kỳ năm ngoái tăng gần 84%. 

Mặc dù lợi nhuận trong quý 3 đi lùi nhưng Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco - mã chứng khoán VOS) vẫn ghi nhận lãi trước thuế lũy kế trong 9 tháng vượt 45% so với kế hoạch của cả năm. Lợi nhuận trước thuế trong 3 quý của VOS tăng hơn 38% lên mức 566 tỷ đồng. Công ty cũng đã bù được hết số lỗ lũy kế, trong khi đó đầu năm khoản này ghi nhận còn hơn 420 tỷ đồng. 

Cũng tương tự, anh cả của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines - mã chứng khoán: MVN) mặc dù ghi nhận lãi quý 3 giảm nhưng lũy kế trong 9 tháng đạt hơn 2.770 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm 2021 tăng hơn 30% và vượt được 10% kế hoạch của cả năm. 

Nhu cầu phục hồi tốt cùng với giá cước neo cao chính là nguyên nhân kéo dài mùa kinh doanh thuận lợi của ngành vận tải biển. Và lãnh đạo của Vosco cho biết trong thời gian 9 tháng đầu năm 2022, thị trường vận tải biển có nhiều diễn biến phức tạp và khó lường nhưng nhìn tổng quan thì mặt bằng cước vẫn duy trì ở mức tốt nhất. 

Tính riêng trong quý 3/2022, theo thông tin từ PV Trans thì giá cước tăng theo giá nguyên liệu cũng giúp cho doanh thu dịch vụ vận tải tăng cao. Và trong bối cảnh đó, một số hãng tàu cũng được hưởng lợi từ việc khai thác đội tàu mới và ký hợp đồng mới với nước ngoài có giá cước cao. 

Theo Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, trong thời gian 9 tháng đầu năm 2022, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đạt hơn 77,8 triệu tấn, so với cùng kỳ năm 2021 tăng khoảng 27,5%. Hoạt động sản xuất cũng duy trì ở mức ổn định đã tiếp thêm động lực lớn cho nhu cầu vận tải biển có thể phục hồi. 

Chứng khoán SSI cho rằng giá cước sẽ cần thời gian dài để có thể điều chỉnh từ mức đỉnh

Và theo dữ liệu từ Freightos - đây là một trong những nền tảng đặt chỗ vận chuyển hàng hóa lớn nhất trên thế giới cho thấy, chỉ số vận tải container toàn cầu trong quý 3/2022 đã hạ từ mức 6.577 USD về 4.060 USD. Mặc dù vậy thì mức này vẫn còn cao gấp 2 - 3 lần so với trung bình từ 1.800-2.000 USD cùng kỳ năm 2020. Và nếu như so với quý 3/2019 thì chỉ số vận tải container toàn cầu vẫn đang neo ở mức gấp gần 3 - 5 lần. Còn ở thị trường trong nước, chỉ số giá vận tải đường biển trong quý 3 cũng đã tăng gần 5% so với cùng kỳ, tính chung cho 9 tháng đầu năm 2022 thì tăng hơn 11%. 

Đưa ra phân tích về giá cước vận tải quốc tế trong giai đoạn cuối năm thì Chứng khoán SSI dự đoán chỉ số trên dần trở về bình thường trở lại bởi nhu cầu giảm cũng như nguồn cung tàu container tăng. Mặc dù vậy thì yếu tố chính quyết định nên quá trình điều chỉnh giá cước đang là vấn đề tắc nghẽn chuỗi cung ứng. Đơn vị này cũng cho biết giá cước sẽ cần thời gian dài để có thể điều chỉnh từ mức đỉnh và sẽ giảm dần nhưng vẫn ở mức cao trong nửa cuối năm 2022. 

Và bước sang năm 2023, giá cước cũng có thể giảm mạnh nếu như tình trạng tắc nghẽn được giải quyết và Trung Quốc tiến hành mở cửa trở lại. Chứng khoán SSI vẫn đưa ra lưu ý mức cân bằng cũng sẽ có thể cao hơn so với thời điểm trước dịch bệnh COVID-19 bởi các hãng vận chuyển chịu chi phí đầu tư cũng như chi phí vận hành cao hơn nhiều so với thời điểm trước đây. 

Trong khi đó thì giá cước vận tải ở trong nước cũng có thể sẽ duy trì ở mức đỉnh trong năm 2023 bởi thị trường vẫn đang thiếu nguồn cung khi mà phần lớn đội tàu Việt Nam được cho thuê ở thị trường nước ngoài với hợp đồng dài hạn. Và phụ phí nhiên liệu cũng đã được thêm vào giá cước để có thể phản ảnh giá nhiên liệu tăng, hỗ trợ cho các hãng vận chuyển trước biến động về giá dầu. Bên cạnh đó thì nhu cầu ở trên thị trường chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các quốc gia lân cận.