Doanh số xe điện các hãng xe nội địa tại Trung Quốc ngày càng lấn át các "ông lớn" đến từ châu Âu và Mỹ

Doanh số xe nội địa tại thị trường Trung Quốc tăng

Trong vòng hơn 4 thập kỷ qua, những nhà sản xuất ô tô tại phương Tây đã được những người mua ô tô Trung Quốc chào đón vô cùng nồng nhiệt. Họ bị thu hút bởi những bởi chất lượng cùng với tên tuổi của những thương hiệu nước ngoài. Điều này khiến cho doanh số bán hàng tại các quốc gia châu Á đóng góp một mảng lớn đối với kế hoạch tăng trưởng cũng như doanh thu của những nhà sản xuất ô tô của châu Âu và Mỹ. Tuy nhiên, khi những người mua ô tô tại Trung Quốc có xu hướng chuyển từ những chiếc ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel truyền thống sang những chiếc xe điện, điều này sẽ dẫn đến rất nhiều thay đổi.

Tại Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất trên thế giới, những nhà sản xuất ô tô nội địa đang chiếm phần lớn thị phần về doanh số bán xe chạy bằng năng lượng mới (NEV), trong đó bao gồm cả những chiếc xe điện chạy bằng pin cùng với xe hybrid. Điều này khiến cho những gã khổng lồ trên toàn cầu như Volkswagen và BMW ngày càng phải đối mặt với nguy cơ bị bỏ lại phía sau.

Số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (PCA) cho thấy, trong 7 tháng đầu năm nay, các nhà sản xuất ô tô trong nước đã chiếm đến gần 80% doanh số bán xe điện. Ngoài ra, những công ty như BYD, Xpeng và Hozon New Energy Automobile dù không nổi tiếng ở nước ngoài nhưng lại có doanh số cao hơn 2 liên doanh của VW tại đất nước tỷ dân. Sự thay đổi này đã diễn ra trong bối cảnh người tiêu dùng Trung Quốc đang dần chuyển hướng sang sử dụng xe điện. Trong tháng 7 vừa qua, có khoảng hơn 25% ô tô mới được bán ra là sản phẩm xe NEV, so với cùng kỳ năm trước đã ghi nhận mức tăng trưởng vô cùng mạnh mẽ.

Mới đây, PCA cũng đã nâng dự báo về doanh số bán xe NEV trong năm nay sẽ đạt khoảng 6 triệu chiếc, so với con số được ghi nhận vào năm 2021 đã tăng gấp đôi. Đáng chú ý, những gã khổng lồ toàn cầu như Daimler, General Motors và VW vẫn đang đổ hàng tỷ USD vào điện khí hóa những sản phẩm xe của mình. Đồng thời, những "ông lớn" này đều coi Trung Quốc là một trong những thị trường tuyệt đối không thể mắc sai lầm.

Tuy nhiên, do chậm chuyển sang điện khi hóa, giá cả và tính năng không thu hút được khách hàng Trung Quốc nên những nhà sản xuất nước ngoài đang có nguy cơ bị tụt hậu phía sau tại thị trường tỷ dân. Trong bối cảnh nhu cầu xe điện tại nước này tăng lên, các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng đối mặt với nguy cơ giảm sút doanh số bán ô tô chạy bằng nhiên liệu xăng; họ đang dựa vào điều này để tài trợ cho quá trình chuyển đổi sang sản phẩm xe điện.

Liên quan đến vấn đề này, ông Yale Zhang, Giám đốc điều hành Công ty tư vấn Auto Foresight (trụ sở tại Thượng Hải, Trung Quốc) cho biết: "Trong các sản phẩm điện khí hóa, các nhà sản xuất ô tô truyền thống gần như không có bất kỳ khả năng cạnh tranh nào. Đồng thời, những sản phẩm này đều được định giá quá cao. Họ phụ thuộc khá nhiều vào việc bán những chiếc ô tô sử dụng xăng. Những sản phẩm xe điện được yêu thích không nhất thiết phải là những thương hiệu lâu đời".

Tuy nhiên, có một cái tên ngoại lệ tại Trung Quốc, đó chính là Tesla. Trong năm nay, Tesla chiếm tới 7,5% thị phần và đứng thứ ba về doanh số bán lẻ NEV. Đáng chú ý, đây chính là công ty sản xuất ô tô nước ngoài duy nhất được hoạt động tại đất nước tỷ dân mà không cần đến đối tác địa phương. Bên cạnh đó, đây cũng là một trong những sự ưu ái mà Trung Quốc dành cho "người sắt" Elon Musk khi mở nhà máy đầu tiên ở bên ngoài phạm vi nước Mỹ.

Ưu điểm của các nhà sản xuất nội địa

Ông Cui Dongshu - Tổng thư ký PCA cho biết, các thương hiệu nội địa của Trung Quốc sở hữu lợi thế lớn nhất là về giá cả. Đối với một quốc gia, nhiều người vẫn đang cố gắng để sở hữu chiếc ô tô đầu tiên cho mình thì giá cả chính là một yếu tố vô cùng quan trọng để cân nhắc. Thời điểm hiện tại, một trong những loại xe điện phổ biến nhất tại Trung Quốc chính là chiếc Hongguang Mini cỡ nhỏ của SAIC-GM-Wuling Automobile. Đáng chú ý, sản phẩm này có giá khởi điểm chỉ từ 4.700 USD.

Để tạo ra sự khác biệt cho mình, những nhà sản xuất Trung Quốc khác cũng đang tạo kế hoạch cho mình. Đáng chú ý, Hozon đang hướng mục tiêu đến những gia đình ở các thành phố nhỏ hơn cùng với các khu vực nông thôn, điển hình là những chiếc sedan sẽ có giá khởi điểm dưới 12.000 USD. Trong khi đó, Xpeng cũng tiến hành đầu tư rất nhiều vào các tính năng lái xe tự động, điều này cho phép những chủ sở hữu ô tô có thể dễ dàng thực hiện những thao tác như chuyển làn, ra vào đường cao tốc ở những con đường đã được chỉ định.

Một thương hiệu khác là Nio đã thu hút được một lượng người theo dõi khổng lồ đối với những chiếc xe điện cao cấp của mình thông qua những câu lạc bộ dành riêng cho những chủ sở hữu; đồng thời hãng còn cung cấp quần áo, thực phẩm cùng với những dụng cụ tập thể dục có thương hiệu. Đồng thời, để thu hút những người mua không thể sạc trong chung cư, Nio còn đang tiến hành xây dựng một mạng lưới rộng khắp về các trạm thay pin. 

Trong khi đó, những nhà sản xuất khác còn áp dụng những phương thức bí truyền, điển hình như việc Nio dùng mùi hương đặc trưng của Trung Quốc khuếch tán vào cabin mỗi khi tài xế cảm thấy mệt mỏi. Ngoài ra, Li Auto lại cung cấp hệ thống karaoke trên xe - đây là một hình thức giải trí hết sức phổ biến tại địa phương. 

Đối với những phiên bản mới hơn, Nio cùng với Xpeng đã thiết kế hệ thống giọng nói thông minh tương tác, hệ thống này tương tự như Alexa của Amazon. Những trợ lý kỹ thuật số trên ô tô này có thể cuộn cửa sổ xuống, phát nhạc và trò chuyện giống như con người, vì thế nó ngày càng trở nên phổ biến trong các gia đình trẻ. 

Trong một diễn biến khác, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang có bước chuyển mình chậm hơn so với những chiếc xe đầu tư của họ. Cuối năm 2020 vừa qua, VW đã giới thiệu dòng ID của xe điện ở Trung Quốc, gần 3 năm kể từ khi Nio cùng với Xpeng tung ra những chiếc xe đầu tiên của mình. Dự kiến vào cuối năm nay, GM sẽ cung cấp cho khách hàng tại Trung Quốc những chiếc Cadillac chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên; ngoài ra đối với sản phẩm Audi điện khí mới được thiết kế dựa trên nền tảng Premium Platform Electric sẽ chưa được gia nhập thị trường ít nhất là đến cuối năm 2024.

So với những thương hiệu trong nước, một số nhà sản xuất nước ngoài gần như đã tụt hậu đáng kể trong việc cập nhật những tính năng quan trọng đối với những người mua tại Trung Quốc. Trong đó, phải kể đến tính năng lập bản đồ, điều hướng, kết nối với các ứng dụng giải trí cũng như các phương tiện truyền thông xã hội phổ biến của Trung Quốc. Việc sở hữu một chiếc ô tô hạng sang với mức giá cao nhất thị trường vốn rất có lợi cho những nhà sản xuất ô tô truyền thống; nhưng ở Trung Quốc - nơi doanh số ô tô mới chỉ bằng ¼ thị trường Mỹ - một chiếc xe hạng sang đồng nghĩa với việc đã hạn chế hàng trăm nghìn khách hàng tiềm năng. 

Và mặc dù việc sở hữu một chiếc ô tô hạng sang có giá ở mức cao nhất thị trường là có lợi cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, nhưng ở một quốc gia 1,4 tỷ dân, nơi sở hữu ô tô vẫn chỉ bằng 1/4 so với thị trường Mỹ thì điều này cũng đang bị hạn chế hàng trăm nghìn khách hàng tiềm năng.

Theo Giám đốc điều hành Công ty tư vấn Auto Foresight, không có nhiều sự trung thành đối với các nhóm người tiêu dùng tại Trung Quốc. Chỉ cần họ tìm được những chiếc xe năng lượng mới với giá cả phải chăng, đáng tin cậy, họ sẵn sàng chuyển từ Volkswagen, Nissan hoặc Toyota sang sản phẩm này.