Trái tim thị trường xe điện thuộc về Trung Quốc, nơi sở hữu những cái tên bỏ xa đối thủ châu Âu và Mỹ

Theo Nhịp Sống Thị Trường, các nhà sản xuất pin Trung Quốc đã mở rộng thị phần của họ trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Thị phần của hai nhà sản xuất hàng đầu quốc gia này đạt 50%, vượt xa các đối thủ đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc.

CATL là nhà cung ứng pin xe điện cho Volkswagen và Tesla. Trong 11 tháng tính đến cuối tháng 11 năm ngoái nhà sản xuất này đã tăng hơn gấp đôi doanh số lên 165,7 gigawatt giờ (GWh). Dữ liệu từ SNE Research của Hàn Quốc cho thấy con số này đủ sử dụng cho khoảng 3,3 triệu xe điện cỡ trung bình.

Thành quả này củng cố vị trí đứng đầu của nhà cung cấp pin lớn nhất toàn cầu. Theo đó, thị phần của công ty đạt mức 37,1% so với 32,2% của năm 2021.

Theo báo cáo của SNE, nhà sản xuất pin và xe điện lớn thứ 2 Trung Quốc - BYD đã cho thấy mức tăng trưởng gây bất ngờ. Trong cùng kỳ, doanh số bán pin xe điện tăng gần gấp 3 lên 60 GWh, chiếm 13,6% thị phần.

Do sự tăng trưởng như vũ bão trên thị trường xe điện nội địa mà các nhà sản xuất pin của Trung Quốc đã đẩy mạnh sản xuất. Những khó khăn đối với nền kinh tế từ sự sụt giảm bất động sản hay các chính sách zero Covid cũng không thể cản bước các nhà sản xuất.

Theo dự đoán của Hiệp hội China Passenger Car Association, thị phần của BYD và CATL sẽ giảm khi tính cạnh tranh ngày càng gay gắt ở cả trong và ngoài nước. Tuy nhiên, giai đoạn này vẫn chưa đến.

Theo dữ liệu của SNE, LG Energy Solution của Hàn Quốc và Panasonic của Nhật Bản chứng kiến mức tăng trưởng dưới 10% trong 11 tháng đầu năm 2022. Giành ngôi của LG, BYD trở thành nhà sản xuất lớn thứ 2 toàn cầu.

Theo nhà phân tích lưu trữ năng lượng Kevin Shang tại công ty tư vấn Wood Mackenzie, điểm mạnh của CATL trong phát triển công nghệ, kiểm soát chuỗi cung ứng, quy mô kinh tế cũng như mối quan hệ với các nhà sản xuất ô tô đã giúp công ty đạt được vị thế thượng phong.

Theo ông, vũ khí quan trọng trên thị trường là đổi mới. CATL trong ngắn hạn sẽ nắm vị trí thống lĩnh, tuy nhiên sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ chính sách năng lượng sạch của Mỹ và các công ty Hàn Quốc.

SNE đề cập đến một yếu tố khác góp phần vào sự tăng trưởng của các tập đoàn Trung Quốc là tình trạng thiếu hụt và giá nguyên liệu thô như lithium và niken tăng cao, càng khiến cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô châu  u như Volvo và Volkswagen dùng pin Trung Quốc có giá mềm hơn.

CATL đã khắc phục một số sức ép bủa vây các nhà sản xuất pin vì giá nguyên liệu thô tăng cao. Trong quý 2 và quý 3, lợi nhuận ròng tăng gần gấp 3 sau khi sụt giảm bất ngờ ở quý đầu tiên.

Dẫu vậy, trong năm 2022, giá cổ phiếu của CATL đã mất 30%, một phần trong tình hình thua lỗ của các cổ phiếu công nghệ Trung Quốc giúp vốn hóa thị trường của công ty ghi nhận mốc 140 tỷ USD.

Sau khi CATL thực hiện hoạt động mở rộng ra khắp Bắc Mỹ và châu Âu, công ty ngày càng củng cố được vị thế thống lĩnh của ngành.

Công ty vào tháng trước đã bắt đầu sản xuất pin xe điện từ cơ sở sản xuất tại Đức. Đây là cơ sở đầu tiên ngoài Trung Quốc. Tiếp theo đó sẽ là một cơ sở tại Hungary với 100 Gwh.