Tương lai xe điện năm 2023: Mẫu mã đa dạng hơn, nhiều vấn đề vẫn chưa thể giải quyết

Theo Bloomberg, năm 2022 đã để lại dấu ấn đặc biệt trong quá trình phát triển xe điện bằng những chiếc xe tải điện (SUV) khổng lồ; sau bao năm tháng chờ đợi, cuối cùng những chiếc xe này cũng đã lăn bánh với mức giá khá “chát”. Vậy, điều gì đang chờ đợi thị trường xe điện trong năm 2023? Liên quan đến vấn đề này, tờ Bloomberg đã đưa ra một vài dự báo như sau:

Mẫu xe điện đa dạng hơn

Trong tháng 12, có khoảng 20 mẫu xe điện hoàn toàn mới ra mắt tại Mỹ, con số này tương đương với tổng số lượng đã ra mắt trong năm nay. Thế nhưng, điều đáng nói ở chỗ, nhiều mẫu trong số này đã nhắm đến việc đáp ứng nhu cầu đặc trưng tại thị trường Mỹ, tức là phù hợp cho việc chở hàng hóa cũng như gia đình mà giá cả lại không quá cao. 

Mới vài ngày trước, mẫu xe Ariya của Nissan cuối cùng đã xuất hiện tại các đại lý sau thời gian dài chờ đợi, giá khởi điểm là 43.190 USD. Trong khi đó, Chevrolet cũng tiết lộ, họ sẽ bổ sung thêm mẫu Blazer EV với giá khoảng 45.000 USD, tiếp đến là Equinox EV nhỏ hơn cũng như rẻ hơn vào mùa thu. Kia EV9, một chiếc xe với ba hàng ghế nhiều khả năng cũng sẽ ra mắt với giá cả phải chăng, đi theo chiến lược của mẫu EV6 đã ra mắt trước đó. Đáng chú ý, VinFast - một nhà sản xuất xe của Việt Nam cũng sẽ ra mắt VF 8, một chiếc SUV cỡ nhỏ với mức giá rơi vào khoảng 40.700 USD.

Vì thế, những vị tài xế tại châu  u sẽ có thêm nhiều lựa chọn tương tự như Jeep Avenger - đây là một chiếc SUV được coi là sản phẩm chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của thương hiệu này. Trong thời gian tới, một số dòng thể thao như Opel Astra Electric và Peugot e-308 SW cũng sẽ ra mắt.

Thị trường xe điện với mức giá trên 100.000 USD cũng vô cùng sôi động

Trong năm 2023, rất nhiều SUV sang trọng hơn sẽ được ra mắt, trong đó có một phiên bản Hummer EV của GMC với mức giá lên đến gần sáu con số; ngoài ra còn có chiếc Lexus chạy điện đầu tiên là RZ; một phiên bản “Điện khí hóa” của GV70 từ thương hiệu Hyundai. Đáng chú ý, sang trọng bậc nhất phải kể đến Mercedes EQE và EQS. Thậm chí, còn có nhiều lời đồn cho rằng một chiếc Volvo điện lớn sắp sửa ra mắt.

Cũng trong năm này, số lượng xe điện cũng sẽ xuất hiện nhiều hơn, bao gồm cả Rivian R1S và Cadillac Lyric mới, dù đã có mặt trên thị trường nhưng vẫn chưa phổ biến tại hầu hết các con phố của Mỹ.

Những vấn đề về sản xuất vẫn tồn đọng 

Những người đang có nhu cầu săn lùng một chiếc SUV điện sẽ thấy được rằng, sự lựa chọn của họ sẽ tăng gấp đôi vào năm 2023. Tuy nhiên, việc lựa chọn cùng với việc thực sự sở hữu một chiếc xe mới lại là điều hoàn toàn khác biệt. Hàng loạt các yếu tố như nguồn cung khan hiếm, giá cả tiếp tục leo thang cùng với việc những doanh nghiệp “gạo cội” về ô tô vẫn trung thành với xe xăng trong khi họ đang chiếm lĩnh gần như toàn bộ thị trường xe điện.

Ngoài ra, những nhà sản xuất ô tô khởi nghiệp vẫn đang nỗ lực tìm cách thực tế hơn để chế tạo ra một chiếc tô tô với quy mô lớn. Điển hình như, Rivian chỉ sản xuất khoảng 25.000 xe trong năm 2022 bất chấp số đơn đặt hàng trên sổ sách cao hơn gấp 4 lần. Cũng trong năm 2022, Lucid Group đã đặt mục tiêu chỉ 6.000-7.000 chiếc EV sau khi giảm một nửa mục tiêu sản xuất vào cuối mùa hè vừa qua.

Trong khi đó, S&P Global Mobility kỳ vọng, các tài xế trên khắp thế giới sẽ mua được khoảng 10 triệu xe điện trong năm 2023, tương đương với gần 14% toàn bộ thị trường nhưng chắc chắn, giá thành sẽ không hề rẻ. Cũng theo cảnh báo của S&P Global Mobility, cơn sốt xe điện đang đẩy giá, thậm chí nó còn cao hơn hiện tại. Tuy nhiên, hàng loạt các biện pháp khuyến khích mới được Đạo luật Giảm lạm phát đưa ra sẽ chỉ làm giảm bớt tác động một chút.

Kiếm tiền bằng xe điện không đơn giản

Theo nhận định của tờ Bloomberg, để có thể kiếm được tiền cũng như lợi nhuận từ xe điện vẫn là một bài toán vô cùng khó nhằn. Năm 2022, giá pin lithium-ion lần đầu tiên ghi nhận mức tăng kỷ lục, lên tới 7%. Nhiều “ông lớn” trong ngành bao gồm Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cùng với Giám đốc điều hành kiêm đồng sáng lập Rivian, RJ Scaringe, vẫn lo lắng về việc sẽ mất nhiều năm để chuỗi cung ứng pin có thể bắt kịp.

Vì thế, chiến lược tốt nhất dành cho những nhà lãnh đạo là nên gắn bó với chiến lược thăm dò thị trường, làm thế nào để khiến người lái xe cảm thấy phấn khích khi chuyển sang sử dụng xe điện với mức giá cơ bản thấp, đồng thời loại bỏ những mẫu xe đắt tiền hơn với nội thất đắt đỏ hơn.

Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ khác nếu nền kinh tế tiếp tục bất ổn và lãi suất tiếp tục tăng cao. Liên quan đến vấn đề này, nhà phân tích Chris Hopson của S&P cho biết: “Người tiêu dùng Mỹ thời điểm hiện tại đang giảm bớt nhu cầu sử dụng xe trước đại dịch, thế nhưng sự phục hồi đối với nhu cầu xe trước đại dịch có vẻ sẽ khó khăn hơn”.

Vấn đề nằm ở chỗ, không ai có thể biết được có bao nhiêu người tài xế muốn dùng xe điện, chỉ có thể khẳng định là rất nhiều. Theo các cuộc khảo sát, sự tò mò đối với xe điện khoảng 25-50%, tỷ lệ đó sẽ chỉ tăng lên trong trường hợp sản phẩm tăng lên nhanh chóng.