Quý 1/2022, doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển tiếp tục đà tăng trưởng

Theo Người đồng hành, ngay từ đầu năm các doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển dự kiến sẽ có thêm một năm lợi nhuận cao tiếp nối thành công của năm 2021, trong bối cảnh giá cước vận tải chưa hạ nhiệt còn nền sản xuất đang trên đà hồi phục. Chứng khoán ACB (ACBS) dự đoán, năm 2022 hoạt động vận tải sẽ tiếp tục ổn định, khối lượng hàng hóa ghi nhận tăng 6%, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam trong năm dự kiến sẽ đạt 750 triệu tấn so với năm 2021. Còn Chứng khoán Mirea Assets Việt Nam (MASVN) lại cho rằng, ngành này còn nhiều động lực từ việc thu hút FDI, hoạt động cải thiện, vận tải đường thủy hồi phục và tình hình kinh tế tại các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam cũng có nhiều triển vọng. Việc hàng hóa thông qua các cảng tăng cũng giúp cho nhiều doanh nghiệp có được kết quả khả quan trong quý này. Tuy nhiên thì vẫn có những công ty ghi nhận sự giảm sút. Còn đối với những công ty vận tải biển, việc giá cước tăng đang tạo ra nhiều thuận lợi cho sự phát triển của nhóm này. 

Sản lượng hàng hóa qua cảng tăng, nhóm doanh nghiệp cảng biển hưởng lợi

Thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển trong 3 tháng đầu năm đạt 177 triệu tấn (không bao gồm hàng hóa quá cảnh không xếp dỡ tại cảng), so với cùng kỳ năm 2021 tăng 3%. Trong đó, hàng hóa container thông qua cảng biển là 6 triệu TEUs, tăng 2%. Các khu vực cảng biển có khối lượng hàng hóa thông qua tăng như: Khu vực Quảng Ninh ghi nhận tăng 11%, Quảng Nam ghi nhận tăng 19%, Đồng Nai ghi nhận tăng 8%. 

SSI Research cũng đưa ra nhận định, sản lượng hàng hóa qua cảng cũng sẽ cải thiện hơn trong năm nay nhờ vào hoạt động sản xuất phục hồi trở lại sau khi nới lỏng giãn cách xã hội. Còn tốc độ tăng trưởng ước đạt mức trung bình trong nửa năm đầu và nửa cuối năm sẽ tăng tốc. Theo đó, tốc độ tăng trưởng cả năm ước tính khoảng 10 - 20%, đây là mức tăng trưởng hàng năm trong điều kiện thông thường. Tuy nhiên, mức tăng trưởng lợi nhuận của các công ty cảng cũng có thể khác nhau với tiềm năng tăng trưởng cao hơn cho các cảng biển nước sâu còn dư công suất. 

Cụ thể, về kết quả kinh doanh, Gemadept (HoSE:GMD) đã ghi nhận mức doanh thu thuần tăng 28% lên 879,9 tỷ đồng. Trong đó, mức doanh thu hoạt động khai thác cảng chiếm 83,6% tương đương với 735,8 tỷ đồng còn lại đến từ hoạt động logistics và cho thuê văn phòng. Còn lãi sau thuế của công ty cũng đạt 319,2 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, so với cùng kỳ tăng gần 86%. Giai đoạn tới, Gemadept sẽ tiến hành triển khai mạnh các dự án đầu tư hạ tầng sau cảng và dịch vụ logistics khu vực phía Nam bao gồm ICD, hệ thống kho, điểm tập kết hàng hóa, đội tàu sông. Cũng qua đó, công ty này đặt kỳ vọng gia tăng mạnh mẽ vị thế của Gemalink (thuộc khu vực cảng Cái Mép) giống như một trung tâm trung chuyển quan trọng trong khu vực. 

Đối với, Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC) cũng ghi nhận mức doanh thu tăng 14% trong quý 1/2022 lên 496,3 tỷ đồng từ hoạt động cung cấp dịch vụ tăng 7,8%. Doanh thu tài chính của công ty cũng đạt 8 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước gấp 3 lần do lãi tiền gửi và lãi vay tăng. Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng lần lượt 21,3% và 29,5% trong khi đó chi phí tài chính lại ghi nhận giảm 68%. Kết quả, Container Việt Nam thu về 109,5 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, so với cùng kỳ năm trước tăng 42,5%. Lãi sau thuế cổ đông công ty mẹ cũng ghi nhận tăng ừ 42,1% lên 90,1 tỷ đồng. Chủ tịch Viconship - ông Nguyễn Văn Hòa chia sẻ tại đại hội cổ đông thường niên: "Tại cảng VIMC - Đình Vũ, công ty đang hoàn thiện các thủ tục cuối cùng để mua lại 36% cổ phần tại đây, qua đó cũng điều hành cùng VIMC. Bên cạnh đó, Viconship cũng sẽ mua lại cảng cạn Quảng Bình từ Công ty Xuất nhập khẩu Quảng Bình với giá 43 tỷ đồng và dự kiến sẽ hoàn tất trong quý II". 

Công ty Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HoSE: DVP) và Cảng Đồng Nai (HoSE: PDN) cũng ghi nhận mức lợi nhuận tăng lần lượt là 5,2% và 30,2%. Còn Cảng An Giang (HoSE:CAG) đã thoát lỗ trong quý này khi ghi nhận lợi nhuận đạt 2,5 tỷ đồng. Tuy nhiên, lợi nhuận của Cảng Hải Phòng (HNX:PHP) và Cảng Sài Gòn (UpCOM:SGP) đã giảm trong quý vừa rồi. Cảng Hải Phòng được biết đến là cảng biển lớn nhất tại Miền Bắc cũng ghi nhận lợi nhuận giảm từ 3% xuống 168 tỷ đồng. Doanh nghiệp này cho biết nguyên nhân dẫn đến từ giảm lãi tiền gửi ngân hàng và giảm chênh lệch tỷ giá, bên cạnh đó là yếu tố giá vốn tăng cao. Tuy nhiên, doanh thu của công ty vẫn ghi nhận tăng từ 5,7% lên 548,5 tỷ đồng. Cảng Sài Gòn cũng ghi nhận cả doanh thu và lợi nhuận giảm lần lượt 8,6% và 48,9%. 

Giá cước vận tải tăng và bất ổn địa chính trị trên thế giới giúp các doanh nghiệp vận tải biển hưởng lợi

Tổng công ty cổ phần vận tải dầu khí (PVTrans, HoSE: PVT) đưa ra nhận định, thị trường vận tải biển quốc tế diễn biến thuận lợi trong thời gian ngắn hạn với giá cước tăng tại hầu hết các phân khúc tàu kể từ khi xung đột Nga - Ukraine nổ ra do căng thẳng leo thang đã kéo theo các biện pháp cấm vận đội tàu biển của Nga đã khiến cho nhu cầu vận tải biển ở các khu vực khác tăng lên. Ngoài ra, sự thay đổi nguồn cung làm cho nhu cầu tàu, lượng hàng luân chuyển bằng đường biển thay đổi từ đó tạo ra các tuyến giao thương đường biển thay thế, gia tăng được cơ hội tham gia vận chuyển của các đội tàu quốc gia khác. Số liệu của Cục Hàng Hải Việt Nam cho thấy, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng tàu biển trong quý 1/2022 đạt 4,8 triệu tán, so với cùng kỳ năm 2021 tăng 3%, hàng hóa vận chuyển bằng phương tiện nội thủy đạt 20 triệu tấn, tăng 2%. 

Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) cũng ghi nhận doanh thu thuần quý 1 là 3.264 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước tăng 24,1%. Trong cơ cấu doanh thu, hoạt động vận tải tăng nhiều nhất là 78,4% lên 1.229 tỷ đồng. Kết quả. VIMC mang về 689 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, so với cùng kỳ năm 2021 gấp 2 lần và hoàn thành 21,6% kế hoạch của cả năm. Lãi sau thuế của công tỷ lệ tăng 89,3% lên 554,3 tỷ đồng. VICM cũng vừa công bố việc thành lập Công ty Cổ phần Vận tải Container VICM nhằm bắt kịp xu hướng container hóa trong vận tải biển trên toàn thế giới, đặc biệt là Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Bên cạnh đó, tổng công ty sẽ đầu tư container để thay thế vỏ cũ, tổng mức đầu tư khoảng 146,8 tỷ đồng, đầu tư 2 tàu container 1.700 - 2.200 TEU với tổng mức đầu tư 1.160 tỷ đồng. Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) cũng có kết quả tích cực trong quý này với doanh thu thuần 652,4 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước tăng 81,7%. Trong đó, doanh thu từ hoạt động khai thác tài quý này gấp 2 lần cùng kỳ năm 2021 đạt 635,6 tỷ đồng. Lãi sau thuế của Hải An đạt 262,7 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước tăng 207,2 tỷ đồng và hoàn thành được 47,8% kế hoạch của năm. Lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ đạt 199,9 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước gấp 3 lần. Ban Tổng giám đốc Hải An cho biết, doanh thu và lợi nhuận kỳ này tăng là do công ty đầu tư thêm tài HA East và HA West vào tháng 4 - tháng 5/2021 dẫn đến số lượng tàu năm nay nhiều hơn quý năm trước. Bên cạnh đó, giá cước vận tải nội địa cũng tăng, giá cho thuê tàu tăng mạnh và số tàu cho thuê cũng nhiều hơn. Song song với đó, lợi nhuận của các công ty liên kết cũng tăng mạnh so với cùng kỳ. 

Còn PVTrans ghi nhận doanh thu thuần đạt 1.022 tỷ đồng, tăng 18% và lợi nhuận gộp tăng 13% đạt 291 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp cũng giảm từ 15% xuống còn 14,4%. Doanh thu tài chính cùng các chi phí biến đổi không đáng kể, doanh nghiệp vận tải biển cũng ghi nhận lợi nhuận sau thuế cổ đông công ty mẹ đạt 153 tỷ đồng, tăng 12%. Ban Tổng giám đốc của PVTrans cũng lý giải kết quả kinh doanh trong quý I khả quan nhờ vào việc được bổ sung từ các tàu đầu tư trong năm 2021. Công ty cũng đã đầu tư thành công 6 tàu góp phần trẻ hóa và nâng cao năng lực đội tàu. 3 tháng đầu năm, các công ty thành viên tiếp tục đón nhận thêm 3 tàu mới. 

Còn Vinaship (VNA) cũng ghi nhận lợi nhuận gấp 12 lần cùng kỳ lên mức 40 tỷ đồng. Phía công ty đưa ra giải trình, mặt bằng cước vận tải biển quốc tế duy trì ở mức cao từ cuối quý 1/2021 đã tạo ra tiền đề thuận lợi cho hoạt động kinh doanh vượt trội so với cùng kỳ. Đồng thời cũng bù đắp cho các khoản chi phí nhiên liệu tăng đột biến do ảnh hưởng tình hình chiến sự tại Ukraine. Công ty Vận tải biển Việt Nam (Vosco - VOS) cùng Đại lý vận tải biển (SFI) cũng ghi nhận lợi nhuận tăng mạnh. Theo đó, Vosco ghi nhận lãi sau thuế đạt 55,7 tỷ đồng, so với khoản lỗ 19 tỷ năm trước đã có sự tăng trưởng mạnh còn lãi của SFI trong quý 1/2022 tăng gấp 3,2 lần so với năm trước. SSI Research cũng đưa ra nhận định, gián đoạn chuỗi cung ứng có thể kéo dài đến năm 2023 lâu hơn so với kỳ vọng ban đầu do các yếu tố như ca nhiễm Omicron tăng nhanh và khả năng xuất hiện biến thể mới hay Chính sách Zero Covid-19 của Trung Quốc và căng thẳng leo thang giữa Nga - Ukraine đã gây thêm áp lực lên thương mại toàn cầu. Không những thế, lượng tài mới bàn giao trong năm 2022 chỉ giới hạn ở mức 3,1% trọng tải đội tàu hiện tại. Chính vì thế, ngành vận tải Container quốc tế và nội địa sẽ ảnh hưởng đến năm 2023.