Doanh nghiệp logistics của Hong Kong bứt phá tại thị trường Việt Nam

Trong năm qua, Lalamove đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ tại Việt Nam. Đó là hướng đi riêng cùng thị trường thương mại điện tử sôi động, tuy vậy, công ty cho hay vẫn đang phải đối mặt với nhiều thách thức lớn.

Chia sẻ ở lần đến Việt Nam gần đây, ông Paul - Giám đốc điều hành Lalamove cho biết: “Tính đến tháng 11 năm nay, doanh thu của công ty đạt mức tăng trưởng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Việt Nam là thị trường tích cực và rất quan trọng”.

Lalamove cho biết nhờ hướng đi riêng cùng sự sôi động của thị trường thương mại điện tử trong thời gian qua mà đã có được kết quả khả quan này.

Báo cáo "E-Conomy SEA 2022" của Google, Temasek, Bain & Company cho thấy thị trường thương mại điện tử Việt Nam năm 2022 đạt quy mô 14 tỷ USD, đã tăng 14% so với năm 2021, và dự kiến sẽ đạt 32 tỷ USD vào năm 2025. Với đà tăng này, mảng giao nhận vận tải và đồ ăn trực tuyến cũng phát triển 17%, từ quy mô 2 tỷ USD vào năm ngoái, đạt mức 3 tỷ USD năm 2022 và nhiều khả năng sẽ đạt được 5 tỷ USD sau 3 năm nữa.

Báo cáo này cũng cho biết có khoảng 85% người dùng được hỏi ở thành thị có sử dụng dịch vụ vận tải trực tuyến (dùng các ứng dụng để đặt giao hàng) và có khoảng 25% người tiêu dùng kỹ thuật số nhìn chung tại Việt Nam có ý định tăng sử dụng dịch vụ này.

Lalamove đã nắm bắt thời cơ trên, từ việc tham gia thị trường Việt Nam ở mảng vận chuyển nội độ, đã nhanh chóng mở rộng ra mảng vận chuyển liên tỉnh, đường dài, với độ phủ lên tới 40 tỉnh thành. Ông Paul cho biết: “Giao hàng liên tỉnh hiện nay vẫn chiếm tỉ lệ nhỏ trong cơ cấu doanh thu, tuy nhiên loại hình này đang ghi nhận tốc độ phát triển rất nhanh”.

Lalamove có trụ sở chính tại Hong Kong, Trung Quốc, hoạt động tại hơn 350 thành phố tại Trung Quốc đại lục. Nếu xét trên toàn cầu, họ xuất hiện tại 11 thị trường và bắt đầu vào Việt Nam vào cuối năm 2017. Thông tin mới nhất từ công ty cho thấy có hơn 1 triệu người dùng trên nền tảng này, cùng với đó là trên 100.000 đối tác tài xế và trên 20.000 đối tác kinh doanh tại Việt Nam.
Thế nhưng, thị trường logistics Việt Nam vốn không hề dễ dàng, đặc biệt là khi chịu tác động của Covid 19 và mức độ cạnh tranh rất cao vì có rất nhiều đơn vị đã và đang hoạt động trong lĩnh vực này.

Ông Paul chia sẻ rằng: “Chúng tôi đã gặp nhiều khó khăn trong suốt 2 năm qua và luôn nỗ lực một cách linh hoạt nhất có thể”. Ông cho rằng công ty có thể vượt qua là nhờ sự đa dạng về phương tiện giao hàng, cùng với mạng lưới đối tác tài xế rộng rãi, mở rộng quy mô trong giai đoạn ngắn hạn.

Trong rủi ro có cơ hội, nhờ đó công ty có thể đáp ứng được nhu cầu của khách hàng ở thời điểm dịch bệnh và cả trong lúc hồi phục. Phân tích của ông Paul cho thấy các chủ doanh nghiệp hiện rất thận trọng trong việc đầu tư cố định vào một đội xe, tài xế chỉ nhằm phụ trách những hoạt động vận tải vì chứa nhiều rủi ro trong tương lai không xác định. Do đó, họ sẽ tìm tới những nền tảng giao hàng.

Thế nhưng, thị trường giao nhận, đặc biệt là chặng đầu cuối (last miles) vốn là một thị trường đầy thách thức, dễ bị tổn thương vì những biến động từ chi phí xăng dầu đến sức khỏe của SME - các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Bản thân Lalamove có tới 70 - 80% khách hàng thuộc nhóm đối tượng SME và hầu hết đơn giao là các chuyến last miles.

Ông Paul cho biết giá nhiên liệu tăng cách đây không lâu, đi kèm với sự biến động của tỷ giá hối đoái đã tạo nên một sức ép rất lớn, gây nên ảnh hưởng đối với chi phí vận hành của các tài xế cũng như hoạt động của các khách hàng doanh nghiệp của nền tảng. Đến thời điểm này, các yếu tố đó đã hạ nhiệt, nhưng nhìn chung lạm phát vẫn ở mức khá cao.

Ông nêu giải pháp rằng: “Với vai trò là một nền tảng chuyên về vận chuyển, điều mà chúng tôi có thể làm được là tiếp tục đẩy mạnh đầu tư vào mảng công nghệ để tăng cường hiệu quả trong sự kết nối giữa các khách hàng và phương tiện qua các thuật toán”.

Bên cạnh đó, mức độ cạnh tranh của ngành ngày về dài hạn vẫn rất cao. E-Conomy SEA 2022, cho biết vốn đầu tư tư nhân năm 2021 không chảy vào các nền tảng vận tải trực tuyến của Việt Nam. Tuy nhiên, trong 6 tháng đầu năm 2022, chỉ có khoảng 15% trong tổng số 700 triệu USD rót vào là dành cho mảng vận tải trực tuyến.

Những nền tảng logistics trong ngành cũng trở nên rầm rộ trong việc mua bán sáp nhập, đưa ra những giải pháp logistics trọn gói đối với bán hàng đa kênh hay phát triển thành siêu ứng dụng. Thế nhưng, ông Paul Loo tin rằng sẽ có sự tăng trưởng tự nhiên, tự hoàn thiện mọi thứ giống như kiểu “nhất nghệ tinh, nhất thân vinh”.

Ông Paul nói: “Quy mô đối với các doanh nghiệp logistics cũng rất quan trọng, do đó việc nhiều đối thủ chọn con đường M&A là điều dễ hiểu”. Đối với Lalamove, ông thông tin rằng đơn vị sẽ gia tăng, mở rộng quy mô bằng cách tập trung tăng cường năng lực nòng cốt, tăng thu nhập cho các tài xế, đồng thời giảm chi phí logistics cho khách hàng.

Ông chia sẻ rằng: “Triển vọng của ngành này còn rất lớn, miễn là chúng ta có thể đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, đồng thời gia tăng giá trị cho hệ sinh thái của mình".