Be Group đang chạy đua với Grab, Gojek như thế nào trước khi được GSM của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đầu tư?

Mới đây, công ty taxi điện GSM của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã công bố đầu tư trực tiếp vào Be Group với mục đích đưa ô tô điện và xe máy điện vào hoạt động dịch vụ vận tải công nghệ đầu tiên ở thị trường Việt Nam. 

GSM (Green - Smart - Mobility) được ông Phạm Nhật Vượng - Chủ tịch Tập đoàn Vingroup sáng lập với vốn điều lệ là 3.000 tỷ đồng, trong đó ông Vượng nắm giữ 95% tỷ lệ cổ phần.  Công ty này hoạt động trong hai lĩnh vực chính đó là taxi điện và cho thuê ô tô, xe máy điện VinFast với quy mô đầu tư ghi nhận là 10.000 ô tô và 100.000 xe máy.

So với Grab, Gojek thì Be đang hoạt động như thế nào?

Ghi nhận cho thấy, Be đang có mặt ở 28 tỉnh và thành phố trên toàn quốc. Số lượt tải ứng dụng Be cũng đã cán mốc 20 triệu lượt tải. Trong nửa đầu năm 2019, Be đã sở hữu thị phần 16% và đã trở thành hãng gọi xe công nghệ thứ hai ở thị trường Việt Nam. 

Mặc dù vậy, đến nửa đầu năm 2023, dù vẫn đang đứng ở vị trí thứ hai nhưng thị phần của Be đã giảm xuống còn 12,4%. Be cùng với Grab và Gojek đã tạo ra được một cuộc đua tam mã ở trên thị trường gọi xe công nghệ Việt khi mà ba ông lớn này chiếm đến gần 99% thị phần. 

Và trước khi nhận được khoản đầu tư từ GSM, vào hồi tháng 9/2022, Be và Ngân hàng Deutsche Bank đã tổ chức buổi lễ ký kết và tiếp nhận khoản vay vốn trị giá lên đến 100 triệu USD. Bloomberg cho biết, khoản vay có giá trị ít nhất là 60 triệu USD và thậm chí cũng có thể lên đến 100 triệu USD. 

Fintechnews nói rằng, tính đến tháng 12/2018, Be cho biết đã gọi được khoản vốn đầu tư trị giá vài trăm triệu USD. Còn theo DealStreetAsia, Be đang muốn kêu gọi ít nhất là 100 triệu USD ở trong vòng gọi vốn mới nữa. 

Có thể thấy, nguồn tiền mới từ GMS và các nhà đầu tư khác cũng đang nằm trong chiến lược gia tăng tiềm lực của Be trong cuộc chiến giành thị phần đối với Grab, Gojek khi mà lợi nhuận của Be vẫn đang là một bài toán cần lời giải. 

Dù tuyên bố không đi theo chiến lược đốt tiền, tính đến cuối năm 2021, Be Group cũng đang phải gánh khoản lỗ lũy kế hơn 2.466 tỷ đồng. Trong đó, năm 2019 đã ghi nhận khoản lỗ hơn 1.500 tỷ đồng, hai năm tiếp theo lần lượt lỗ 492 tỷ đồng và 384 tỷ đồng. Cũng theo đó, vốn chủ sở hữu tính đến ngày 31/12/2021 là âm 373 tỷ đồng. Phía Be Group cũng dự báo công ty đã bắt đầu có lãi góp dương từ quý 3/2022. Và theo như lý thuyết thì lãi góp chính là phần chênh lệch giữa doanh thu và biến phí của sản phẩm, dịch vụ tức chưa tính đến chi phí đầu tư tài sản cố định. 

Công ty cũng cho hay, nửa đầu năm 2022, doanh thu của Be ở thị trường trọng điểm là TP. Hồ Chí Minh cũng đã tăng lên gấp hai lần. Trên thực tế, cũng tương tự như Be, Grab, Gojek đều chưa ghi nhận lợi nhuận ở thị trường Việt Nam dù doanh thu của Grab vẫn vượt trội hơn. Và tính đến cuối năm 2021, Grab Việt Nam lỗ lũy kế hơn 4.300 tỷ đồng còn lỗ lũy kế của Gojek Việt Nam cũng đã lên đến hơn 4.000 tỷ đồng.

Nhìn chung, thị trường gọi xe vốn được xem là cuộc đua đốt tiền và kinh doanh có lãi vẫn luôn là một bài toán đầy thách thức của các hãng xe, vẫn chưa thể nào khẳng định được ai thắng thế. 

Nếu như xét về các dịch vụ thì Be và Grab vẫn đang phát triển hơn với nhiều dịch vụ được mở ra. Còn nếu như ở Indonesia, Gojek cung cấp khoảng 20 dịch vụ khác nhau  thì ở Việt Nam hiện nay có một số dịch vụ cơ bản mới là GoRide; GoFood; GoSend và GoCar.

Xét về mức độ phủ sóng ở trên mạng xã hội, theo công bố của Hệ thống giám sát Reputa về bảng xếp hạng ngành thương mại điện tử trong năm 2022, trong nhóm ngành Giao thông vận tải thì Grab chính là thương hiệu dẫn đầu Bảng xếp hạng năm 2022 còn vị trí thứ 2 là Be, theo sau là Gojek.

Mở ra xu hướng chuyển đổi đội ngũ tài xế xe điện

Ghi nhận cho thấy, từ tháng 7/2021, Grab đã bắt đầu triển khai dịch vụ mới cho phép người dùng gọi xe hybrid hoặc là xe điện với mức phí tương tự như là gọi xe thông thường ở thị trường Singapore. 

Còn trong báo cáo ESG được phát hành vào hồi tháng 6/2021, Grab cho biết họ đang hướng đến một tương lai không có khí thải carbon thông qua nhiều biện pháp khác nhau, trong đó bao gồm việc sử dụng xe điện ở trong đội ngũ đối tác tài xế cũng như các chương trình tái trồng rừng. 

Reuters cho biết, Grab dự kiến sẽ triển khai 26.000 xe điện cho đến năm 2025 ở Indonesia. 

Gojek cũng đã đặt cho mình mục tiêu tạo ra khí thải carbon dioxide vào năm 2030. Điều này cũng được cụ thể hóa bằng việc Gojek sẽ chuyển đổi tất cả các đội xe của họ sang xe điện. 

Vào tháng 5/2021, Gojek cũng đã triển khai thử nghiệm chương trình xe điện ở Indonesia cùng với đối tác công ty nhiên liệu quốc gia Pertamina, Perusahaan Listrik Negara, nhà sản xuất xe scooter Gesits, Viar, NIU Technologies, Honda cũng như các nhà sản xuất xe hơi như là Toyota Motor Corp và Mitsubishi Motors Corp.

Be là ứng dụng gọi xe công nghệ được phát triển bởi Công ty cổ phần BE GROUP, startup công nghệ Việt Nam, khởi nghiệp trong lĩnh vực Vận tải công nghệ. Hai dịch vụ chính mà Ứng dụng gọi xe be cung cấp là beBike (dịch vụ đặt xe 2 bánh) và beCar (dịch vụ đặt xe 4 bánh).

Giới thiệu về Be

Những sản phẩm của Be Group mang đến giải pháp liên kết các dịch vụ cũng như hỗ trợ giao dịch, đơn giản hóa những phức tạp trong cuộc sống thường ngày với mong muốn trở thành cầu nối giữa mọi khách hàng với những người cung cấp dịch vụ. 

Ứng dụng Be chính thức ra mắt thị trường vào ngày 13/12/2018 ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh với 2 dịch vụ chính đó là beBike và beCar. Vào ngày 17/12/2018 thì đi vào hoạt động. 

Ứng dụng này được sự đầu tư và hợp tác từ những đối tác chiến lược đó là Ngân hàng Thương mại Cổ phần Việt Nam Thịnh Vượng VPBank, Công ty Bảo hiểm Opes.

Trong đó thì VPBank cũng sử dụng dịch vụ vận chuyển của Be, hỗ trợ tài chính cho Be trong quá trình vận hành và hoạt động. Song song với đó là cùng nhau nghiên cứu, triển khai các gói tín dụng cá nhân để hỗ trợ cho tài xế.

Be được phát triển bởi đội ngũ kỹ sư Việt Nam có thâm niên làm việc ở các quốc gia công nghệ phát triển như là Mỹ, Singapore cùng các tập đoàn công nghệ lớn cả ở Việt Nam lẫn quốc tế. Ứng dụng này cũng mong muốn sẽ có thể đem lại dịch vụ tốt nhất đến với khách hàng sử dụng bằng cách xây dựng nên một hệ sinh thái văn minh, lịch sự, nhân văn. 

Để có thể làm được điều đó thì hãng dịch vụ này cũng sẽ chú trọng vào việc phát triển, hỗ trợ tốt nhất dành cho các đối tác tài xế của mình. Hãng này cũng coi việc tài xế luôn luôn là gốc rễ của dịch vụ vận tải, sẽ có những chính sách hỗ trợ cho tài xế để cho họ có được mức thu nhập tốt nhất.