Giá khí đốt tại châu Âu giảm gần đáy: Thương nhân để tàu trôi dạt ngoài bờ chờ giá phục hồi
Theo Nhịp sống thị trường, báo cáo từ những dữ liệu theo dõi tàu chở ngoài khơi, đã có trên 30 tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) trôi dạt ngoài bờ châu Âu trước bối cảnh giá khí đốt tại đây ngày cảng giảm.
Công ty phân tích vận tải biển Vortexa cho hay, những con tàu này đang chở các lô hàng LNG trị giá 2 tỷ USD, chỉ chạy không tải hoặc đi rất chậm quay Tây Bắc châu Âu và bán đảo Iberia. Số lượng đến nay đã tăng gấp đôi so với 2 tháng qua.
Sở dĩ có tình trạng này là vì các thương nhân đang chờ thời cơ khi nhiệt độ lạnh hơn và lượng khí đốt tự nhiên trong kho chứa của châu Âu giảm xuống, như vậy giá LNG sẽ tăng lên. Có 30 tàu chở khác đang trên đường đi, hiện đã vượt qua Đại Tây Dương và sẽ đợi dỡ hàng trước khi mùa đông.
Khủng hoảng năng lượng khiến tàu vận chuyển khí LNG bỗng trở thành "cơn sốt"
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu suy thoái ở nhiều lĩnh vực, hai hãng vận chuyển LNG hàng đầu thế giới là Golar LNG và Flex LNG đều gây ấn tượng mạnh khi chứng kiến lợi nhuận năm nay tính đến hôm 2/9 là 48,2% và 98,1% tương ứng. Thời báo Hoàn cầu (Trung Quốc) đã đưa tin rằng tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng LNG đang hết hàng.Thị trường khí hóa lỏng (LNG) châu Á căng thẳng vì Australia có thể hạn chế xuất loại năng lượng này
Nguy cơ này xuất hiện trong bối cảnh các nước châu Á đang phải cạnh tranh để mua LNG với các nước châu Âu, nguồn cung khí đốt trên toàn thế giới bị thắt chặt và giá khí đốt ngày một tăng cao.Châu Âu bám theo LNG của Mỹ, tương lai bấp bênh không kém gì khi phụ thuộc vào năng lượng Nga
Mặc dù không dễ bị tổn thương như nguồn cung khí đốt của Nga nhưng những cơ sở khí hóa lỏng tại xứ cờ hoa vẫn dễ chịu tác động bởi mưa bão và hiện tượng thời tiết cực đoan.
Các bể chứa của châu Âu đã được lấp đầy tới mức giới hạn cho mùa đông này. Nhiệt độ cao hơn năm ngoái đã làm giảm nhu cầu sưởi ấm, giúp các kho lưu trữ luôn đầy và giá ngày càng giảm.
Theo Gas Infrastructure Europe, tính tới cuối tháng 10, các kho chứa trong khu vực đã đạt công suất 94%, trong đó Bỉ đạt 100%, Pháp đạt 99% và Đức là 98%.
Tình huống tương tự trước đó đã xảy ra trong ngành công nghiệp dầu mỏ châu Âu trong giai đoạn Covid - 19, khi nguồn cung dầu thô dư thừa khiến các doanh nghiệp phải gửi dầu của họ trên tàu để chờ giá tăng lại.
Các con tàu chở LNG xếp hàng dài bên ngoài các bến tiếp nhận của châu Âu. Người đứng đầu LNG tại Vortexa - Ông Felix Booth cho rằng có thể mất khoảng 1 tháng để giảm tải được hàng hóa, các tàu đang cố giữ lại hàng và hy vọng giá sẽ tăng cao khi thời tiết lạnh hơn.
Hợp đồng khí đốt TTF kỳ hạn của Hà Lan đã giảm mạnh vào các tháng gần đây vì khí hậu châu Âu đang ôn hòa. Các hợp đồng TTF giao trong tháng 11 đã được giao dịch ở mức dưới 85 euro/MWh ( tương đương 24,2 USD/mBTU), thấp hơn gần 70% so với cuối tháng 8.
Thị trường khí đốt của châu Âu đang trong tình trạng “contango”, trong đó giá giao hàng hóa trong tương lai còn được giao dịch cao hơn giá giao ngay. Hợp đồng TTF giao vào tháng 12 cao hơn gần 30% so với tháng 11 đã đóng, đặc biệt là hợp đồng của tháng 1/2023 còn cao hơn 35%. Điều này đã thúc đẩy các thương nhân "găm hàng", giao càng muộn càng tốt.
Tuy nhiên, việc này lại mang tới nỗi lo cho khu vực châu Á. Việc châu Âu găm hàng dẫn tới tình trạng khan hiếm tàu có sẵn, đẩy giá vận chuyển lên cao và ngày càng xa tầm với của khách hàng châu Á - vốn đang phải cạnh tranh với châu Âu suốt năm qua.
Nhà cung cấp dữ liệu Argus Media cho biết, chi phí vận chuyển hàng từ Bờ Vịnh Mỹ tới Đông Bắc Á là 478.000 USD/ngày, tới Tây Bắc châu Âu là 468.000 USD/ngày. Mức giá này đã cao kỷ lục và tăng gấp đôi so với 1 năm trước.