Chiến thuật bán xe của Tesla định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp ô tô

Theo Nhịp sống kinh tế, vào năm 2019, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực ô tô đã cho rằng Tesla đã mắc những sai lầm lớn khi quyết định bán ô tô trực tuyến.

Họ khi đó cho rằng cho dù những đại lý có mặt trái gì đi chăng nữa thì đều là những yếu tố cần thiết trong hoạt động kinh doanh ô tô.

Tuy vậy, chiến lược của Elon Musk, Giám đốc điều hành của hãng xe điện Tesla thực hiện là kết hợp bán hàng trực tiếp với khách hàng, một số cửa hàng và trung tâm dịch vụ ở mức hạn chế có vẻ như đang chứng minh rằng những người đã từng phản bác kế hoạch này đã sai lầm.

Giờ đây, Tesla hiện đang thống trị thị trường ô tô điện đang phát triển nhanh chóng ngay cả khi những nhà sản xuất khác phải vật lộn trong hoạt động kinh doanh do tình trạng thiếu chip.

Chưa dừng lại ở đó, chiến lược của Tesla ngày nay đã được sao chép bởi những nhà sản xuất ô tô điện mới nổi khác như Rivian và Lucid Motors và tạo ra những ảnh hưởng lớn cho ngành công nghiệp ô tô. Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô và đại lý đang kiếm được nguồn lợi nhuận dồi dào bởi tình trạng khan hiếm xe đã đẩy giá những chiếc xe mới và cũ lên cao chóng mặt.

Tuy vậy, những công ty và đại lý xe hơi có thể áp dụng một số thay đổi mà Tesla đã giới thiệu để thu hút được những khách hàng đã quen thuộc với việc mua sắm xe trực tuyến.

Được biết, những người mua xe của Tesla cho biết rằng họ vẫn rất hài lòng với những trải nghiệm và sẽ cân nhắc mua ô tô trong tương lai theo một cách tương tự.

Chị Rachel Ryan, một người sống tại gần Los Angeles đã chia sẻ về trải nghiệm mua một chiếc xe Tesla Model Y vào năm ngoái. Chị cho biết: "Tôi đã mua xe này khi chồng tôi đang đi làm, khi anh ấy về nhà tôi đã tạo ra được bất ngờ với anh ấy và anh ấy sẽ không phải lái chiếc xe tải nhỏ của tôi nữa".

Mặc dù vậy, Ryan cho biết rằng vấn đề duy nhất hiện nay mà cô đang gặp phải là lốp bị thủng do cán phải đinh. "Tesla đã tới ngay nhà tôi và sửa nó, khi tôi có bất kỳ một thắc mắc nào, tôi chỉ cần gửi họ email và sau đó họ sẽ ngay lập tức trả lời trong vòng vài phút".

Chiến lược phát triển cần thiết

Mua xe trực tuyến là điều bắt buộc đối với những người mua ô tô điện do Tesla, Rivian, hoặc Lucid sản xuất. Khách hàng của họ chỉ có thể mua trực tuyến và trực tiếp từ nhiều nhà sản xuất. Michelle Krebs, nhà phân tích điều hành Cox Automotive, cho biết rằng việc mua sắm ô tô trực tuyến thu hút một lượng rất lớn người mua ô tô, ngay cả những người mua ô tô động cơ đốt trong thông qua những đại lý.

Cô cho biết rằng: "Dữ liệu của chúng tôi cho thấy rằng người tiêu dùng muốn thực hiện nhiều quy trình theo hình thức trực tuyến hơn nhưng hầu như không muốn loại bỏ hoàn toàn việc ghé thăm đại lý bán hàng. Họ chỉ muốn trải nghiệm tại đại lý khi tập trung vào sản phẩm, những tính năng của sản phẩm và một buổi lái thử".

Nhiều đại lý đã bắt đầu số hoá một hoặc toàn bộ quy trình mua hàng trong những ngày đầu tiên khi đại dịch bùng phát, khi những cửa hàng trưng bày và những doanh nghiệp bán lẻ khác phải đóng cửa. Tại châu Âu, một số nhà sản xuất ô tô đã công bố những kế hoạch tương tự hoặc sắp thực hiện trong tương lai gần như Daimler, Volkswagen và Volvo,

Những nhà sản xuất ô tô tại Mỹ cũng đã báo hiệu rằng họ muốn thực hiện được những thay đổi lớn. Giám đốc điều hành của Ford Motor, Jim Farley cho biết rằng tại một hội nghị nhà đầu tư vào tháng này rằng chi phí phân phối và quảng cáo của công ty trên mỗi một chiếc ô tô cao hơn Tesla khoảng 2.000 USD.

Ông Farley cũng cho biết rằng Ford chỉ muốn bán ô tô điện trực tuyến với giá cố định mà không giữ một lượng lớn ô tô tồn kho tại các đại lý.

Ông cho biết, những đại lý vẫn sẽ quan trọng nhưng sẽ phải trở nên "chuyên biệt hơn nữa". Ông đã ví những gì đang xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô với ngành kinh doanh bán lẻ, nơi sự trỗi dậy của Amazon đã buộc những nhà bán lẻ lâu đời phải bán nhiều hơn trên intermet và sử dụng những cửa hàng bán lẻ theo nhiều cách mới mẻ.

Nhiều nhà sản xuất ô tô lâu năm khó có thể loại bỏ được những đại lý vì một lý do khác: Luật tiểu bang thường yêu cầu họ bán ô tô thông qua những đại lý được nhượng quyền và có thể khiến nhiều nhà sản xuất ô tô khó hoặc không thể giao dịch trực tuyến được với khách hàng.

Tesla đã vận động nhiều nhà lập pháp tiểu bang thay đổi luật quản lý việc bán ô tô và đã yêu cầu nhiều nhà lập pháp ở nhiều nơi khác cho phép công ty và những nhà sản xuất ô tô khác chưa từng có đại lý bán ô tô trực tiếp cho khách hàng.

Nhưng ở một số bang như Texas, nơi mà Tesla đang đặt trụ sở và có nhà máy sản xuất, công ty đã phải vật lộn để có thể thuyết phục nhiều nhà lập pháp thay đổi luật và quy tắc có lợi cho nhiều đại lý.

Ví dụ như Texas đã giảm giá 2.500 đô la cho những người mua xe điện, nhưng người mua Tesla không đủ điều kiện vì những chiếc xe đó không được bán bởi những đại lý được nhượng quyền.

Hiệp hội những đại lý ô tô tại Mỹ, đại diện cho những đại lý từ lâu đã phản đối việc bán ô tô trực tiếp và thúc giục nhiều nhà lập pháp yêu cầu Tesla bán hàng thông qua những đại lý. Họ cho rằng những đại lý là đang rất quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô và nền kinh tế địa phương. Họ cũng cho biết rằng cách tiếp cận của Tesla kém thuận tiện hơn nhiều cho người mua và chủ sở hữu xe hơi.

Không chỉ những đại lý chỉ trích Tesla, một số khách hàng của Tesla đã phàn nàn rằng việc sửa chữa hoặc khắc phục những sự cố với ô tô của họ có thể là một thử thách.

Nhà sản xuất ô tô này đang điều hành khoảng 160 trung tâm dịch vụ tại Mỹ, con số này ít hơn nhiều so với những đại lý (ví dụ như Chevrolet, có tới hơn 3.000 đại lý trên toàn quốc). Tesla đã cam kết sẽ cử kỹ thuật viên tới nhà khách hàng để sửa chữa những lỗi nhỏ, những vấn đề lớn hơn phải được xử lý bởi những thợ máy tại nhiều trung tâm bảo hành.

Anh James Klafehn tại Ithaca, đã thành lập nên một kênh Youtube tập trung vào xe điện và những chủ đề liên quan. Anh đã mua một chiếc Tesla vào năm 2019 và đã đăng tải những videp ghi lại sự khó khăn khi gặp những vấn đề với chiếc xe anh ấy đã mua vì cách xa trung tâm dịch vụ của Tesla vài giờ.

Trong một video vào tháng 10 năm 2019, anh ấy đã nói về những vấn đề với chiếc xe thể thao đa dụng Model X của mình, bao gồm một lỗ trên bảng điều khiển và một vết lõm trên thanh chắn cửa.

"Tôi không hào hứng khi thực hiện video này, tôi đã rất sợ khi hy vọng điều gì đó tích cực sẽ xảy ra. Thật không may sau năm tuần sở hữu Model X, trải nghiệm dịch vụ của Tesla đã rất kém".

Những chủ sở hữu khác sống xa những trung tâm dịch vụ của Tesla cho biết rằng khoảng cách này không thành vấn đề. Đó có thể là do xe điện có xu hướng ít phải bảo dưỡng hơn xe động cơ đốt trong.

Ông Bill McGuire, Tổng biên tập của Mac's Motor City Garage, một trang web dành riêng cho những ngươi đam mê ô tô cho biết rằng ông đã lái xe tới 99 dặm từ Toledo, Ohio, quê hương của mình tới Clarkston, Mich để có thể lái thử tại một cửa hàng Tesla và sau đó chọn xe của mình và nhận xe tại một trung tâm dịch vụ của Tesla tại Columbus, Ohio. "Đây là trải nghiệm mua xe trực tuyến đầu tiên của tôi, một trải nghiệm khá thú vị".

Được biết, vấn đề duy nhất hiện nay mà anh đang gặp phải với chiếc Model 3 của mình là ngưng tụ hơi nước trong đèn hậu. Tesla đã cử một kỹ thuật viên tới và sau đó đèn hậu đã được thay thế trong nhà để xe của anh ấy.

Những công ty ô tô điện khác như Lucid và Rivian thậm chí còn có ít phòng trưng bày và trung tâm dịch vụ hơn Tesla. Rivian có tới 19 trung tâm tại Hoa Kỳ, và Lucid chỉ có 10, với 7 trung tâm dự kiến sẽ mở ra trong năm nay. Điều này đã không làm nản lòng hàng chục nghìn người đặt xe do hai công ty sản xuất.

Giống với Tesla, cả hai nhà sản xuất ô tô đều đã đề nghị cử kỹ thuật viên đến nhà khách hàng để sửa chữa những trục trặc nhỏ nhất và cho biết những vấn đề lớn hơn sẽ được giải quyết tại những trung tâm bảo hành.

Để có thể xoa dịu được những nỗi lo ngại của người mua rằng công việc của thợ cơ khí nhiều hơn có thể gặp rắc rối, Lucid còn hứa hẹn rằng vận chuyển miễn phí tới trung tâm dịch vụ gần nhất đối với những chiếc xe cần sửa chữa lớn.