Các hãng xe sang đang “làm ít, hưởng nhiều” như thế nào?

Theo Tuổi trẻ, vào năm 2020, một phân nhánh Q của thương hiệu Aston Martin đã công bố mẫu siêu xe được tùy biến “độc nhất vô nhị” với tên gọi Victor tại nước Anh. Mẫu siêu xe này được sử dụng khung thân đơn khối cùng động cơ từ siêu coupe giới hạn, tuy nhiên đã được chỉnh sửa một chút khi dùng trái tim V12 nay có công suất lên tới 848 mã lực. Hộp số đã được thay từ loại tự động có lẫy chuyển số gắn lên vô lăng xuống hộp số sàn 6 cấp đi kèm cần gạt truyền thống.

Bộ khung bên ngoài xe được trang bị bằng sợi carbon lấy cảm hứng từ những dòng xe đua trong thập niên 1970 của chính hãng Aston Martin, điển hình như chiếc xe "The Muncher" lấy nền tảng từ DBS.

Thực tế là khách hàng của Aston Martin đã không quá xa lạ với những tùy biến xe, thậm chí nền tảng của nhà sản xuất ô tô này từ năm 1913 do Robert Bamford và Lionel Martin xây dựng đã thực hiện một số tùy biến.

Giám đốc sáng tạo kiêm phó chủ tịch điều hành Aston Martin - Ông Marek Reichman cho hay, họ “khởi đầu quá trình cá nhân hóa và tùy biến cho những chiếc xe hơi đã có sẵn trên thị trường” bằng cách làm khung gầm xe sẵn có nhẹ hơn, nâng cấp lên hệ truyền động và thay cho chiếc xe một lớp áo là khung thân mới.

“Họ lấy một thứ sẵn có, sau đó bỏ công sức, sự sáng tạo, tâm huyết vào và thay đổi những chiếc xe thành một thứ tốt đẹp hơn” - Marek Reichman nói.

Các khách hàng của Aston Martin vào thời gian đó rất chuộng phong cách này và biến nó thành trào lưu. Hiện tại nó đã quay trở lại sau khi biến mất vào giữa thế kỷ 20, những mẫu xe có giá trị tới 7 - 8 chữ số đang xuất hiện ngày một nhiều hơn. Sản lượng của những mẫu xe này có thể rơi vào mức hàng trăm hay hàng chục chiếc, hoặc đôi khi là “độc nhất vô nhị”.

Nhiều câu hỏi đặt ra là điều gì đã khiến việc tùy biến xe trở lại mạnh mẽ như bây giờ? Trên thị trường ô tô hiện nay, các nhà sản xuất một dòng sản phẩm dựa vào một thiết kế sẵn có, công nghệ sẵn có. Nếu người dùng có nhu cầu cá nhân hóa chiếc xe của họ thì chỉ có thể thay thế lớp sơn hay bộ khung sẵn có. 

Vào thập niên 1920 - 1930 thì công đoạn này lại ngược lại. Khi đó, các hãng xe và cả khách hàng của họ đã có sự tự do nhất định để có thể tạo nên một chiếc xe mang cá tính riêng biệt. Bởi trên thị trường không có một bộ khung đã được định hình trước như hiện nay.

“Đỉnh cao của sự trang trọng là được sở hữu một chiếc xe duy nhất trên toàn thế giới” - Kỹ sư trưởng Brandon Vivian của Cadillac chia sẻ về quan điểm của mình.

Thương hiệu Cadilla hiện nay cũng rất muốn hồi sinh lại mảng tùy biến xe này khi nó đã dần nguội đi trong những năm qua. Ngoại trừ chiếc xe danh tiếng The Beast đã gắn liền với các đời tổng thống Mỹ. Cadilla kỳ vọng vào chiếc sedan điện Cadillac có giá bán lên tới 200.000 USD sẽ cạnh tranh trực tiếp với mẫu Rolls-Royce Ghost.

Việc nhà sản xuất này cho phép khách hàng được tùy biến lên chiếc xe đã phần nào tạo ra mối liên hệ tốt hơn giữa người và vật. Khách hàng có tiếng nói hơn trong việc quyết định chiếc ô tô của mình sẽ như thế nào, mối quan hệ chặt chẽ hơn với hãng xe - cũng là điều mà nhà sản xuất mong muốn, cũng như có thể trải nghiệm những tính năng hay yếu tố mà người khác không được hưởng.

Chẳng hạn như khách hàng chi trả nhiều hơn để tùy biến xe: có thể trò chuyện với lãnh đạo, giám đốc hoặc studio thiết kế hãng, được hiểu thêm về thiết kế hay quy trình làm việc phía sau chiếc ô tô yêu quý của mình.

“Khách hàng muốn biết thêm về hành trình mà chiếc xe của họ phải trải qua để có thể thành hình và muốn tham gia một phần trong đó” - Ansar Ali - Giám đốc điều hành phân nhánh McLaren Special Operations chia sẻ.

Việc có các câu chuyện thú vị đi kèm chiếc xe để kể lại cho người khác, chẳng hạn như khách hàng đã có một buổi trò chuyện riêng với lãnh đạo hãng xe… cũng khiến cho đối phương thích thú không kém gì sản phẩm cuối cùng đến tay họ.

Ở chiều ngược lại, các nhà sản xuất cũng sẽ học hỏi được nhiều điều từ khách hàng. Chẳng hạn như những yêu cầu khá dị và độc đáo do người dùng nghĩ ra cũng có thể được hãng đưa vào sử dụng một cách phổ biến.

Việc thị trường đang chuyển đổi sang xe điện cũng là một yếu tố để tùy biến xe trở lại. Ali cho rằng, một số khách hàng đã tới trao đổi với hãng rằng họ muốn có một chiếc xe độc đáo nhất chạy bằng động cơ trước khi thị trường chỉ toàn là xe điện”.

Tuy nhiên, yếu tố lớn nhất khiến xe tùy biến khó trở lại vẫn chính là tiền. Bất chấp đại dịch Covid - 19 diễn ra, giới nhà giàu vẫn mạnh tay chi tiền để mua các mẫu siêu xe trong 18 tháng qua. Ngay cả Rolls-Royce, Ferrari, Bentley, Lamborghini đều ghi nhận doanh số đạt kỷ lục trong giai đoạn này và các mẫu xe phổ biến của họ đều đã cháy hàng. Riêng các chiếc xe đặc biệt thì còn bán hết trước khi ra mắt.

Những người có tiền nhưng lại không thể mua xe hoặc không muốn chờ đợi để có một chiếc xe sang hạng “phổ thông” thì sẽ chọn tùy biến làm giải pháp. Họ không cần quan tâm tới số ít tiền mình phải bỏ ra, miễn là họ sẽ thu về những gì tương xứng trong suy nghĩ. Cùng với đó, cần lưu ý rằng, các mẫu xe hiếm có thể bán lại với số tiền ngang hoặc hơn cả các mẫu xe mới thường thấy, thậm chí giá trị có thể cao hơn 50 - 100%. 

Nhà phân tích xe sang Michael Dean - đang hợp tác với tờ Bloomberg cho biết, một chiếc xe được tùy biến cho khách hàng sẽ có tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu đạt tới 70 - 80%. Do đó tất nhiên là chẳng hãng xe nào ngại thay đổi khi khách yêu cầu.