Xe tải hydro: Cú nổ lớn trong làng xe điện

Theo Nhịp sống kinh tế, công ty khởi nghiệp Tevva có trụ sở tại Vương quốc anh vào hôm 30/6 đã ra mắt một chiếc xe chở hàng hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Thời đỉnh cao sau 7 năm phát triển công nghệ

Được biết, chiếc xe này là thành quả đỉnh cao của 7 năm phát triển kỹ thuật, bao gồm 350.000 km thử nghiệm. Như vậy Tevva trở thành công ty non trẻ nhất tham gia vào cuộc đua trong lĩnh vực thu hút được sự quan tâm từ những tập đoàn đa quốc gia như Daimler Truck và Volvo.

Tevva cho biết rằng họ đã huy động được 140 triệu USD tiền tài trợ. Chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro của họ có phạm vi hoạt động lên tới gần 500 km. Ngoài ra, tổng chi phí để sở hữu một chiếc xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro có thể tương đương với một chiếc xe tải chạy bằng dầu diesel.

Việc nạp đầy nhiên liệu hydro sẽ mất tới 10 phút, trong khi việc sạc pin từ "khi cạn kiệt đến đầy 100%" sẽ mất từ 5 tới 6 tiếng. Chiếc xe tải này chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của công ty nặng tới 7,5 tấn. Những đời xe sau đã được lên kế hoạch nặng tới 12 và 19 tấn. Công ty dự kiến sẽ sản xuất 3.000 chiếc xe mỗi năm vào năm 2023.

Trong một tuyên bố, hãng Tevva đã giải thích lý do vì sao công ty kết hợp pin nhiên liệu hydro và pin điện. Công ty cho biết rằng: "Hệ thống pin nhiên liệu hỗ trợ cho pin điện, mở rộng thêm phạm vi hoạt động của xe cho phép xe tải chở được nhiều hơn trên quãng đường xa hơn".

Bên cạnh việc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro, doanh nghiệp này cũng phát triển một chiếc xe tải chạy điện có phạm vi hoạt động lên tới gần 260km. Thông tin chi tiết của cả hai mẫu xe tải chạy điện và hydro đã được hãng Tevva công bố vào trước đó.

Xe tải Tevva sẽ giải quyết nhu cầu điện khí hoá trước mắt của ngành giao thông vận tải, trong bối cảnh Liên minh châu Âu cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và đề xuất cấm bán mọi phương tiện gây ô nhiễm vào năm 2035.

Trong một chương trình mang tên "Street Signs Europe" của đài CNBC phát sóng vào hôm 30/6, CEO của Tevva Asher Bennett đã được hỏi rằng liệu công ty của ông có đang tìm cách đa dạng hoá những phương tiện nhỏ hơn hay không.

Asher Bennett nói: "Chúng tôi không quan tâm tới việc phát triển những loại xe tải nhỏ hoặc xe bán tải. Trong nhiều trường hợp, công nghệ chế tạo chúng rất giống với những chiếc xe sedan chạy điện lớn hơn. Chúng hoạt động vô cùng tốt".

Ông cho biết: "Chúng tôi tập trung nhiều vào những chiếc xe tải chở hàng hạng nặng và chúng tôi đang dần tới những phương tiện nặng hơn. Vì vậy, đó là những phân khúc khó điện khí hoá hơn nhiều".

Đối mặt với nhiều trở ngại trước mắt

Khi những chính phủ khắp thế giới hành động để có thể giảm thiểu những tác động của giao thông vận tải tới môi trường, một số công ty trong lĩnh vực vận tải đường bộ hiện đang tìm ra cách để có thể phát triển những phương tiện vận tải phát thải thấp hoặc không phát thải, bao gồm những phương tiện sử dụng hydro.

Trong tháng trước, Volvo Trucks đã cho biết công ty sẽ bắt đầu thử nghiệm những phương tiện sử dụng pin nhiên liệu hydro. Công ty Thuỵ Điển tuyên bố phạm vi hoạt động của chúng có thể lên tới 1.000 km.

Volvo Trucks được biết có trụ sở tại Gothenburg, họ cho rằng việc nạp nhiên liệu cho những phương tiện sẽ mất chưa tới 15 phút. Những chương trình thử nghiệm của khách hàng sẽ bắt đầu trong một số năm tới. Việc thương mại hoá đã được lên kế hoạch cho cuối thập kỷ này.

Ngoài việc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, Volvo Trucks, công ty thuộc Tập đoàn Volvo cũng đã phát triển xe tải điện. Không nằm ngoài cuộc chơi, Daimler Truck cũng giống như Volvo Trucks và Tevva, hiện đang tập trung vào những xe chạy pin và xe sử dụng nhiên liệu hydro.

Trao đổi cùng hãng CNBC, trong cuộc phỏng vấn vào năm ngoái, Chủ tịch hội đồng quản trị công ty Daimler Trucks - Martin Daum đã được hỏi ý kiến về cuộc tranh luận giữa pin xe điện và pin nhiên liệu hydro.

Ông nói rằng: "Chúng tôi đã sử dụng cả hai vì cả hai đều đang có giá trị. Sau đó, ông đã giải thích những công nghệ khác nhau sẽ phù hợp với những tình huống khác nhau như thế nào".

Mặc dù có sự phấn khởi trong một vài quý về tiềm năng của những phương tiện chạy bằng hydro, việc mở rộng lĩnh vực này vẫn có nhiều trở ngại, đặc biệt là khi nói tới sự phát triển của cơ sở hạ tầng phục vụ cho việc tiếp nhiên liệu. Phương pháp sản xuất hydro cũng là một vấn đề cần phải cân nhắc.

Cả hai điểm trên đều đã được Volvo Trucks thừa nhận trong tháng 6. Công ty đã chỉ ra những thách thức bao gồm "nguồn cung hydro xanh quy mô lớn, cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu cho xe hạng năng thực tế vẫn chưa phát triển nhiều".

Được biết, hydro có thể sẽ được sản xuất theo một số cách. Một trong số đó là sử dụng phương pháp điện phân, dòng điện sẽ phân tách nước thành oxy và hydro. Nếu điện sử dụng trong quá trình này tới từ nguồn năng lượng tái tạo như gió hoặc mặt trời, một số người sẽ gọi hydro được sản xuất ra là "hydro xanh lá" hoặc "hydro tái tạo".

Nhưng, ngày nay phần lớn quá trình sản xuất hydro là dựa trên nhiên liệu hoá thạch. Sản phẩm tạo ra sẽ được gọi là "hydro xanh lam" hoặc "hydro xám". Về phía mình, hãng Tevva cho biết rằng công ty sẽ giúp khách hàng của mình "tiếp cận được nguồn cung hydro bền vững và giá cả phải chăng một cách an toàn và tiện lợi, khi họ mua hoặc thuê sẽ tải hydro của Tevva".