Thị trường xe máy điện sôi động

Theo Nhịp sống kinh tế, theo những chuyên gia trong ngành, Việt Nam được coi là "mi" của xe máy xăng tại khu vực Đông Nam Á và xe máy điện chỉ mới góp mặt tại thị trường Việt Nam khoảng 5 - 6 năm trở lại đây. Mặc dù vậy, khi giá xăng liên tiếp xác lập kỷ lục (hiện vượt ngưỡng 32.000 đồng/lít) cùng với nhiều mẫu xe máy xăng tăng giá đột biến thời gian gần đây do hạn chế về nguồn cung, nhiều người đã lựa chọn chuyển từ xe xăng sang xe điện để có thể tiết kiệm được chi phí.

Đại diện của Công ty TNHH Kinh doanh Thương mại và Dịch vụ VinFast cho biết rằng do có nhiều ưu điểm nổi bật từ thiết kế, khả năng vận hành tới tiện ích đặc biệt là chi phí vận hành thấp, ít phải thay thế, sửa chữa và vô cùng thân thiện với môi trường vậy nên xe máy điện ngày càng chiếm được cảm tình của người tiêu dùng và phủ sóng rộng khắp mạng lưới giao thông tại Việt Nam.

Nếu như di chuyển 1km, xe xăng tốn từ 500 đồng nhiên liệu thì xe máy điện sử dụng pin Lithium công nghệ mới chỉ tốn 100 đồng. Từ đó thấy được chi phí tiêu tốn cho nhiên liệu ở xe máy xăng cao hơn gấp 5 lần xe máy điện.

Được biết, khách hàng Nguyễn Hải Yến sống tại Xa La, Hà Đông, Hà Nội cho biết rằng mặc dù chị rất thích Honda Vision phiên bản Cá tính nhưng khi qua nhiều đại lý đều không có sẵn hàng để giao. Lý do những đại lý đưa ra là do khan hiếm nguồn cung khiến cho giá xe bị tăng cao hơn khoảng 20 triệu đồng nên chị đã quyết định mua xe máy điện VinFast Feliz với giá 30 triệu đồng, lại cùng chung phân khúc với dòng xe chị đang thích.

Theo chị Yến thì xu hướng điện hóa toàn cầu cùng với giá xăng tăng cao liên tục lập nên một kỷ lục mới và nhiều mẫu xe máy chạy xăng tăng giá do nguồn cung hạn hẹp, quyết định của chị khá sáng suốt vừa tiết kiệm được khoản chênh giá vừa tiết kiệm được chi phí vận hành và còn góp phần bảo vệ được môi trường.

Chung quan điểm với chị Yến, anh Nguyễn Thảo sống tại Nguyễn Chí Thanh, Hà Nội chia sẻ rằng ngoài chi phí nhiên liệu, chi phí bảo trì của xe máy điện cũng thấp hơn xe xăng rất nhiều. Xe xăng được biết sử dụng động cơ đốt nên tốn nhiều chi phi thay dầu và nước làm mát hơn. Ngược lại với xe điện chỉ tốn chi phí thay pin với mức giá thành phải chăng.

Không tiết lộ về doanh số bán hàng nhưng một chủ cửa hàng xe tại Xã Đàn, Hà Nội chia sẻ rằng việc kinh doanh xe máy điện của cửa hàng thời gian gần đây tăng từ 20 - 30% so với cách đây 3 tháng. Dự kiến, sắp bước vào năm học mới thì doanh số bán xe sẽ tăng hơn.

Đặc biệt, trước tình hình giá xăng dầu leo thang và nếu có giảm thì giá thành vẫn ở mức cao nên lượng khách sử dụng xe điện sẽ tăng hơn. Đó là chưa nói tới chi phí sinh hoạt cùng với nhiều mặt hàng đua nhau tăng giá khiến người dân phải chi tiêu tiết kiệm hơn, trong đó có cả việc chuyển sang sử dụng xe điện thay cho xe xăng.

Còn theo ông Nguyễn Bá Cảnh Sơn - kỹ sư phần mềm từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế trong lĩnh vực công nghệ đã từ bỏ công việc của mình ở Mỹ rồi trở lại Việt Nam khởi nghiệp với thương hiệu xe điện Dat Bike, hiện nay sức tiêu thụ xe máy điện của hãng tăng gấp 3 tới 4 lần so với dịp đầu năm. Nhu cầu tăng cao hơn, hãng đã không thể đáp ứng được kịp thời cho khách hàng mua xe phải đặt cọc và chờ một vài tuần mới nhận xe. CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn cũng đã nhấn mạnh rằng quãng đường, công suất và thời gian sạc pin là ba điểm mấu chốt để có thể phá vỡ đi những kiên định của người dùng về xe điện.

Thị trường đáng giá 8 tỷ USD

CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn đánh giá rằng Việt Nam là vùng đất giàu tiềm năng với mật độ dân số gần 100 triệu dân và xe điện chưa phát triển. Bên cạnh đó, xe điện hiện đang trở thành xu hướng trên thế giới với mức tăng trưởng 10%/năm và tới năm 2025 sẽ đạt được khoảng 60 tỷ USD. Chính vì vậy, hệ sinh thái của Việt Nam không thu bất kỳ một nước nào. Nhiều nước đã làm xe máy điện và phát triển mạnh hơn, nếu Việt Nam không giành lấy sẽ sớm mất đi cơ hội.

CEO của Dat Bike cho biết rằng: "Với tiềm năng đó, Dat Bike có tham vọng trở thành một nhà sản xuất xe máy điện Việt  Nam dẫn đầu trong khát vọng xanh hóa thị trường xe 2 bánh có giá trị khoảng 8 tỷ USD tại Việt Nam và 25 tỷ USD tại khu vực Đông Nam Á".

Thực tế cho thấy rằng những nhận định của CEO Dat Bike không phải là không có lý khi nhiều thương hiệu như: Paga, Dibao, Yadea, Avero, Mbigo cũng đã tham gia vào thị trường xe máy điện tại Việt Nam thời gian gần đây, bên cạnh những sản phẩm xe máy điện của VinFast.

Đối với những liên doanh lâu nay vốn chỉ tập trung sản xuất xe máy xăng như Yamaha, Honda, Piaggio, thời gian gần đây đặc biệt cũng trưng bày sản phẩm hoặc hợp tác với những đơn vị khác để thử nghiệm xe điện. Cụ thể hơn, Yamaha Motor Việt Nam trong sự kiện ra mắt những mẫu xe gần đây đã trưng bày mẫu xe máy điện NEO's. Đồng thời khẳng định sẽ trở thành công ty nước ngoài đầu tiên trong số những công ty của Tập đoàn Yamaha Motor sản xuất xe máy điện này cho thị trường châu Âu và các nước trên toàn cầu.

Bên cạnh đó, Honda Việt Nam cũng đã cung cấp lô 70 xe điện Benly e: cho Tổng Công ty Bưu điện Việt Nam (Vietnam Post) để có thể triển khai thí điệm sử dụng xe điệng giao hàng. Rất có thể, liên doanh này đang thực hiện cuộc thử nghiệm để xem xét rằng liệu có phù hợp với điều kiện cơ sở hạ tầng của Việt Nam.

Ngoài ra, mới đây hình ảnh mẫu xe máy điện Piaggio One đã chạy thử nghiệm trên đường phố Việt Nam đã gây ra nhiều sự chú ý của người dân. Đáng chú ý rằng Piaggo One đã có những thông tin đăng ký bản quyền tại Cục sở hữu trí tuệ Việt Nam. Như vậy, rất có thể rằng Piaggio One sẽ sớm ra mắt để có thể cạnh tranh với những đối thủ trong phân khúc tại thị trường xe máy điện Việt Nam