Giá vé máy bay đắt, TGĐ Vietravel Airlines lý giải vì thu không đủ bù chi

Theo Nhịp Sống Thị Trường, ngành vận tải hàng không đã có sự phục hồi mạnh mẽ sau gần 2 năm kiểm soát được dịch bệnh. Tuy nhiên, các hãng hàng không cho đến nay vẫn chưa thể có lãi. Một trong những nguyên nhân là do giá vé máy bay không đủ để bù đắp chi phí - theo như chia sẻ mới đây của ông Vũ Đức Biên - Tổng giám đốc Vietravel Airlines.

Giá bán vé không đủ bù chi phí

Liên quan đến vấn đề này, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, 9 tháng đầu năm, tổng sản lượng hành khách thông qua các cảng hàng không là 89 triệu lượt, so với cùng kỳ đã tăng 20%. Trong đó, khách quốc tế là 23,7 triệu lượt, tương ứng với mức tăng 266,8%; lượt khách nội địa là 65,2 triệu lượt khác, tăng 3,6%. Ngược lại, vận tải hàng hóa đạt 887.500 tấn, giảm 15,3% so với cùng kỳ năm trước.

Thời điểm hiện tại, 5 hãng hàng không của Việt Nam là Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines và Jetstar Pacific Airlines đang khai thác tổng cộng 67 đường bay với hơn 650 chuyến bay mỗi ngày. Bên cạnh việc tăng tần suất khai thác các đường bay hiện hữu, các hãng hàng không của Việt Nam còn khai thác thêm một số đường bay mới như Cần Thơ - Vân Đồn hay Hà Nội - Cà Mau. 

Đối với thị trường quốc tế, ngoài những thị trường truyền thống cùng một số thị trường mới tại khu vực Trung Á như Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, các hãng hàng không Việt Nam trong thời gian qua cũng đã đẩy mạnh hoạt động khai thác của các đường bay đến Úc và Ấn Độ. 

Sau gần 2 năm, hầu hết các hãng hàng không vẫn thua lỗ. Trong nửa đầu năm nay, Vietnam Airlines lỗ trước thuế 4.500 tỷ đồng; Bamboo Airways và Vietravel Airlines cũng thua lỗ, riêng Vietjet Air lãi 135 tỷ đồng, so với cùng kỳ năm trước đã giảm 5,5%.

Theo ông Vũ Đức Biên, hạ tầng hàng không của Việt Nam cho đến nay vẫn đang trong quá trình phát triển, tình trạng quá tải đã và đang gây áp lực lớn đến việc phục hồi cũng như phát triển của ngành. Vào những dịp cao điểm như nghỉ lễ và Tết Nguyên Đán, dù nhu cầu tăng cao nhưng hạ tầng lại tắc nghẽn, vì thế các hãng hàng không có khách nhưng lại không thể phục vụ được hết. Những dự án giải quyết tắc nghẽn hạ tầng đã được khởi công như nhà ga T3 Cảng hàng không Tân Sơn Nhất hay sân bay quốc tế Long Thành…, thế nhưng những dự án này cũng cần có thời gian để đi vào vận hành và khai thác.

Xét về mặt tín dụng, 2 năm đại dịch vừa qua khiến hoạt động kinh doanh đóng băng, nguồn thu không có nhưng vẫn phải phát sinh chi phí duy trì bộ máy. Do đó, các hãng hàng không gần như kiệt quệ về mặt tài chính. Hiện nay, tình hình dù có phục hồi song hãng vẫn gặp nhiều áp lực trong việc hoàn trả những khoản nợ phát sinh trước đó với mặt bằng lãi suất cao. 

Đại diện ban lãnh đạo Vietravel Airlines cũng nhấn mạnh, các hãng hàng không trong thời gian qua vẫn đang trong tình trạng giá vé máy bay không đủ để bù chi phí. Bên cạnh chi phí xăng dầu thì các biến phí khác như kỹ thuật, dịch vụ điều hành bay đi và đến, hạ cất cánh tàu bay, phí đậu tàu bay, giá thuê quầy check in, mặt bằng, kho bãi,… ở các cảng hàng không sân bay chiếm khoảng 65 – 80%, 20 – 35% còn lại là phần định phí,  tùy theo mỗi hàng. Do đó, để tối ưu chi phí, khả năng cắt giảm hoặc hiệu quả từ chi phí cũng không thể thay đổi được nhiều. 

Liên quan vấn đề này, Nhịp Sống Thị Trường dẫn lại lời ông Biên cho biết: “Việc kéo chi phí di chuyển bằng máy bay về với đi tàu, đi xe là điều không tưởng. Cũng giống như đi du lịch ở khách sạn 5 sao hay khách sạn bình thường, nên có các mức phí khác nhau phù hợp với túi tiền từng khách hàng để doanh nghiệp có thể tồn tại được”. 

Phải đầu tư hơn 20 tàu bay mới có thể có lãi

Theo ông Biên, Vietravel Airlines được thành lập vào cuối năm 2020, đến đầu năm 2021 thì có chuyến bay đầu tiên. Thế nhưng, dịch bệnh ập đến khiến mọi hoạt động của Vietravel Airlines năm 2021 gần như đóng băng, chỉ khai thác được trọn vẹn trong tháng 4. Điều này đã gây áp lực đến ban lãnh đạo và nhân viên doanh nghiệp. 

Đến tháng 9/2023, Vietravel Airlines đã chính thức nhận CCAR-129 từ phía Trung Quốc. Được biết, CCAR-129 là quy định đảm bảo các nhà khai thác thường xuyên đến Trung Quốc tuân thủ các tiêu chuẩn và yêu cầu về vận hành và an toàn, được đánh giá bởi Cục hàng không Dân dụng Trung Quốc. Thời điểm hiện tại, chỉ có 36 hãng hàng không trên thế giới có CCAR-129, Vietravel Airlines là 1 trong số 2 hãng được cấp trong năm nay.

Trong cơ cấu khách của hãng hàng không này cho đến nay chỉ có 30% chỗ cho khách du lịch (khách theo tour) cùng với 70% khách thương mại. Vietravel Airlines trong nửa đầu năm nay đã tăng 48% số chuyến bay cùng 43% hành khách so với cùng kỳ năm trước, tỷ lệ lấp đầy mỗi chuyến bay đạt 80-85%.

Đến nay, Vietravel Airlines vẫn chưa có lãi nhưng đã ghi nhận tín hiệu tích cực, đó là chi phí lỗ đã giảm. Hãng cho đến nay mới khai thác 3 tàu bay, chưa đủ để bù đắp chi phí. Theo kế hoạch phát triển, Vietravel Airlines đến năm 2025 - 2026 (tùy theo tiềm lực tài chính cùng sự phục hồi của thị trường) đặt mục tiêu tăng số lượng tàu bay lên 20, từng bước cân bằng thu chi, tiến đến có lãi.