Gián đoạn nguồn cung linh kiện khiến các hãng xe gặp khó khi sản xuất xe điện

Sẽ mất một khoảng thời gian khá dài để các hãng sản xuất ô tô nhận ra rằng sức hút của xe điện là lớn như thế nào. Thế nhưng, giờ đây họ lại phải tìm cách làm sao để không khiến khách hàng thất vọng.

Để mua chiếc chiếc bán tải F-150 Lightning, Figueroa đã đặt cọc 100 USD. Ford đã ra mắt dòng xe này vào tháng 5 năm ngoái và anh dự định mua chiếc xe để phục vụ cho công việc xây dựng của mình. Thế nhưng, hiện anh vẫn chưa biết khi nào mới có thể nhận được chiếc xe như mong đợi.

Anh chia sẻ: “Bây giờ tôi đang nghĩ có nên tiếp tục chờ đợi nhận xe nữa hay không”. 

Cách đây vài năm, các lãnh đạo của ngành xe hơi vẫn chưa rõ liệu có đủ khách hàng mua xe điện mà họ sẽ giới thiệu hay không. Giờ đây, họ lại lo ngại rằng không đủ xe để đáp ứng nhu cầu người dùng vì không thể sản xuất kịp.

Trong tổng lượng xe tại Mỹ, xe điện chỉ chiếm 6%. Thế nhưng, tỷ lệ này cũng đã tăng gấp 3 so với cách đây 2 năm, trong khi những loại xe khác ghi nhận doanh số giảm. Theo FM, Ford, Rivian và những nhà sản xuất ô tô khác, họ có danh sách khách hàng đang chờ dài hơn 1 năm cho những mẫu xe điện của mình. 

Công ty tư vấn Edmunds.com cho biết 5 trong 6 dòng xe bán chạy nhất ở Mỹ hồi tháng 7 là xe lai điện xăng hoặc xe điện.
Theo Steven Center – Giám đốc điều hành chi nhánh Mỹ của Kia, xe điện đang ở trong bối cảnh như bạn sản xuất và khách tới mua. Ông rất bất ngờ khi thấy nhu cầu với các mẫu SUV gần đây của công ty tăng mạnh. Ông nói: “Chúng tôi đang cố gắng điện hóa dây chuyền nhanh nhất có thể.

Các nhà sản xuất ô tô đang chịu sức ép lớn hơn để giành lấy thị phần xe điện sớm và rút ngắn khoảng cách với Tesla. Từ GM, VW, đến Ford đều cho biết công ty sẽ có thể vượt mặt Tesla. Volkswagen vừa qua đã cho CEO Herbert Diess nghỉ việc, một phần vì chiến lược phần mềm vốn hoãn việc ra mắt một số dòng xe điện.

Trong cán cân cân bằng cung cầu, các công ty xe hơi sẽ thấy mình bị tụt hậu, một phần lý do là vì nhiều khối lượng sản xuất xe điện ban đầu thấp cũng như việc e ngại khi phát triển một công nghệ lớn mà mang đến lợi nhuận ít hơn so với dòng xe xăng. Nhiều giám đốc của các hãng đã mất cảnh giác khi nhu cầu xe điện tăng tốc trong giai đoạn đại dịch.

Thực tế cho thấy để thúc đẩy hoạt động một nhà máy sản xuất ô tô mới, sẽ cần hơn 1 năm trong khi đó, cũng đòi hỏi trang thiết bị nhà máy mới cũng như hàng nghìn nhà cung ứng linh kiện.

Nhiều hãng xe hơi cho thấy họ gặp trở ngại vì nguồn cung gián đoạn của những linh kiện quan trọng. So với xe xăng, xe điện dùng nhiều chip máy tính hơn. Mặt khác, thế giới lại đang chịu nhiều ảnh hưởng do ngành ô tô thiếu hụt chip. Theo Mark Wakefield – quản lý tại công ty tư vấn AlixPartners,  “Có một kết luận rằng chúng tôi có thể tăng cường sản xuất nếu xe điện bán chạy. Trong 2 năm trước, điều này hoàn toàn là không thể”.

GM cho biết sẽ sớm mở rộng danh mục xe điện tại Mỹ và họ cũng đã giới thiệu những mẫu mới của mình. Thế nhưng, 2 dòng xe gồm FMC Hummer và Cadillac Lyriq SUV lại ra mắt chậm hơn so với những dòng xe tương tự từ các đối thủ khác. Công ty đang sản xuất Lyriq và Hummer với tỷ lệ ít hơn 12 ngày dù đã có tới 10.000 khách hàng đang chờ đợi.

Tại nhà máy Detroit – nơi Hummer được sản xuất và tại nhà máy sản xuất Lyriq của GM ở Tennessee, sản lượng đầu ra bị trì trệ do tác động từ nhà cung cấp pin.

Rượt đuổi Tesla

Sự xoay sở chuyển sang xe điện của các hãng xe lại đúng vào giai đoạn mà Tesla cho thấy giá trị gia tăng chóng mặt, gấp đôi Toyota, VW, GM và Ford gộp lại. Trong tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ 6 tháng đầu năm, Tesla chiếm tới 70%.

Các hãng sản xuất cũng gặp khó khăn vì những tiêu chuẩn khí thải cùng với tác động của nhà đầu tư thiên về năng lượng xanh. 

Thế nhưng, một số lãnh đạo cho rằng họ đã quá cảnh giác với việc sản xuất xe điện ở thời gian dầu. Theo Palmer, “Chúng tôi ngồi lại với nhau và nói: Liệu ai muốn một chiếc xe tải điện không. Thời điểm đó, chúng tôi đều không rõ câu trả lời”.

Ford đã xây xong một nhà máy khá nhỏ vào năm 2020 và một nhà máy lớn gần Dearbor để sản xuất 40.0000 chiếc Lightning 1 năm. Các nhà lãnh đạo đã gia tăng gấp đôi mục tiêu vào năm 2021 khi ghi nhận có nhiều khách hàng hơn. Họ tiếp tục tăng gấp đôi con số vào tháng 1, đạt mức 150.000 chiếc vào mùa hè năm sau.

Trong nhiệm kỳ 4 năm của mình, Diess của VW đã chỉ ra những dự định lớn cho sự chuyển dịch sang xe điện. Diess đã tỏ ra rất ngạc nhiên với Tesla và thậm chí từng mời Elon Musk trò chuyện với hàng trăm quản lý của công ty.

Thế nhưng, vì vấn đề phần mềm mới mà VW đã phải trì hoãn việc tạo ra một vài mẫu xe điện mới. Điều đó đã khiến hội đồng quản trị VW tỏ ra nghi ngờ về khả năng Diess có thể thực hiện thay đổi không và cũng dẫn tới việc ông phải rời đi.
Còn với GM, CEO Mary Barra đã đặc biệt nhấn mạnh với đội ngũ của mình rằng cần đẩy mạnh phát triển hàng loạt chương trình xe điện, trong đó có việc ra mắt Cadillac Lyriq SUV gần đây.

Rivian, Lucid là những startup về xe điện đã gặp nhiều trở ngại khi ra mắt mẫu xe mới. Vì thiếu linh kiện nên Rivian đã hạ dự báo sản xuất đầu năm nay. Hồi tháng 8, CEO RJ Sacringe cho biết một nhà máy của công ty ở Illinois đã dừng hoạt động vì không đủ linh kiện.

Các chuyên gia nhận định Lucid là đối thủ của Model S của hãng Tesla. Thời điểm này, công ty thậm chí thiếu thảm và kính dù đây chỉ là những linh kiện bình thường. Vào tháng 8, Lucid đã hạ dự báo sản xuất năm nay và đây cũng là lần thứ 2 trong năm giảm dự báo.