Sau 2 năm, khủng hoảng vận tải biển đã kết thúc: Container thừa, giá cước giảm, đơn hàng ít

Đứt gãy chuỗi cung ứng cũng đang được cải thiện sau thời gian 2 năm tắc nghẽn cảng và thiếu container

CNBC cho biết, sau thời gian 2 năm tắc nghẽn cảng và thiếu container thì những đứt gãy chuỗi cung ứng cũng đang được cải thiện bởi xuất khẩu từ Trung Quốc chậm lại khi nhu cầu của Phương Tây giảm đi các điều kiện kinh tế toàn cầu có phần suy yếu. 

Theo đó, giá cước vận tải đã tăng lên mức kỷ lục trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 và hiện tại đã giảm nhanh chóng. Và số đơn hàng từ châu Á đến Mỹ cũng đã sụt giảm. 

CEO Christian Roeloffs của nền tảng vận chuyển Container xChange cho biết, những người bán lẻ người mua hay người vận chuyển đang trở nên cảnh giác hơn về triển vọng và nhu cầu cũng như đang đặt ít hàng hơn. 

Ông Roeloffs nói thêm rằng, ở chiều hướng khác, tình trạng tắc nghẽn cũng đang được cải thiện với thời gian chờ đợi giảm và bến cảng hoạt động với cường độ thấp hơn, thời gian cũng quay vòng của container được rút ngắn đã giúp giải phóng thêm công suất cho thị trường. 

Cũng theo đó, chỉ số container Thế giới (WCI) của Drewry là 3.689 USD đối với một container 40 feet. So với hồi tháng 9/2022, mức giá này thấp hơn 64% sau khi sụt giảm liên tiếp trong 32 tuần. 

Hiện tại, chỉ số thấp hơn nhiều so với mức giá kỷ lục hơn 10.000 USD vào đỉnh điểm của đại dịch COVID-19. Mặc dù vậy thì con số này vẫn cao hơn 16% so với giá cước chỉ 1.420 USD vào trước đại dịch.

Drewry cho biết, giá cước ở những tuyến vận tải lớn cũng đã hạ. Còn chí ở những tuyến lớn như Thượng Hải - Rotterdam và Thượng Hải - New York cũng đã giảm đến 13%.

Có thể thấy, giá cước hạ nhiệt cũng đi kèm với sự giảm mạnh của chuyến hàng container được ngân hàng Nomura quan sát. Cụ thể, Nomura đã trích dẫn dữ liệu từ Descartes Datamyne cho biết số lượng chuyến hàng container từ châu Á đến Mỹ đối với tất cả các sản phẩm ngoại trừ cao su trong tháng 9 đều giảm so với cùng kỳ năm 2021. 

Theo nhà phân tích Masaharu Hirokane của Nomura cho hay: “Chúng tôi giả định rằng, nếu như sự sụt giảm mạnh trong số lượng lô hàng container phần lớn sẽ phản ánh việc các nhà bán lẻ Mỹ ngừng đặt hàng cũng như giảm hàng tồn kho bởi nguy cơ suy thoái kinh tế”.

Đồng thời, ông cũng cho biết thêm rằng ngân hàng Nomura vẫn chưa nhận thấy được dấu hiệu có sự sụt giảm mạnh của doanh số bán lẻ tại Mỹ. 

Hơn thế, lưu lượng cảng ở trên toàn thế giới cũng giảm và khi Thượng Hải mở cửa trở lại sau đột phong tỏa trong thời gian gần đây, lưu lượng cảng cũng đã phục hồi nhưng không thể nào bù đắp cho sự sụt giảm rộng hơn về cường độ xếp dỡ ở cảng. 

Những chuyển biến của ngành cảng biển sau hai năm

Theo Container xChange, tại châu Âu, giá cước và giá container giảm cũng đã phản ánh niềm tin của người tiêu dùng đang có dấu hiệu suy yếu. 

Container xChange nhấn mạnh rằng: “Thị trường châu Âu cũng đang tràn ngập các container 40 feet. Kết quả chính là giá của những chiếc hộp này đang giảm giá”. 

Còn các công ty logistics cũng cho biết xu hướng trong chuỗi cung ứng và logistic trong thời gian hai năm qua cũng đã đảo ngược. Thời điểm trước kia, tình trạng thiếu container cũng đã liên tục xảy ra bởi sự chậm trễ ở các cảng vốn dĩ bị ảnh hưởng bởi việc phong tỏa và nhu cầu tăng cao. 

Nhưng đến thời điểm hiện tại thì nhu cầu đối với container và giá của chúng đều đang giảm và giám đốc bán hàng của eacube Containers ông Danny den Boer cũng  cho biết ở Hội nghị thượng đỉnh Digital Container được tổ chức vào đầu tháng 10. 

Còn ông Andrea Monti - Giám đốc điều hành của Sogese cho biết, thời gian chờ không có việc của các container cũng đang trên đà tăng. 

Giám đốc quan hệ khách hàng của Container xChange - ông Gregoire van Strydonck: “Các container đang chất đống ở rất nhiều cảng nhập khẩu. Chủ tàu cũng đang cho bớt container đi bởi vì chúng bị kẹt lại tại các cảng”. 

Còn ông Supal Shah - Giám đốc điều hành của Arcon Containers cho biết các nhà máy ở Trung Quốc đã ngừng sản xuất trong tương lai gần. Ông nói rằng: “Chúng tôi nghe được là 4 tháng ngừng sản xuất. Kho chứa container cũng đã đầy ở Trung Quốc, châu Âu, Ấn Độ và Singapore cũng như hầu hết các nơi trên thế giới”. 

Đối với thị trường nội địa, sản lượng hàng hóa qua cảng cũng đã giảm dần trong những tháng gần đây. Có thể thấy, tổng sản lượng container thông qua cảng cũng đã tăng 17,5% so với cùng kỳ trong tháng 8 và chủ chỉ tăng 2,2% trong 8 tháng đầu năm. 

Dù tốc độ tăng trưởng so với cùng kỳ đã phục hồi tính từ tháng 8 bởi mức nền so sánh giá thấp của năm ngoái nhưng sản lượng vận tải mỗi tháng cũng đang giảm dần. 

Thông tin mà Chứng khoán SSI nhận được cho thấy, sản lượng xuất khẩu sang thị trường quốc tế như Mỹ và châu Âu cũng tiếp tục giảm trong tháng 9 ở các cảng lớn như Lạch Huyện và Cái Mép. 

Trong khi đó thì vận tải nội địa cũng chịu ảnh hưởng bởi chính sách giãn cách xã hội ở Trung Quốc, so với cùng kỳ trong 8 tháng đầu năm 2022 giảm 2,6%. Chính vì thế mà giá cước vận tải nội địa cũng đã giảm từ 5 - 10% trong quý 3/2022.